Účelem tohoto článku je shromáždit v jednom materiálu lodě, které označily klíčové změny v historii námořnictva. Materiál nabízený vaší pozornosti není v žádném případě hodnocením: je naprosto nemožné posoudit, co je pro námořní umění důležitější - vzhled parního stroje nebo výměna lopatkových kol za vrtuli, a autor to nedělá pokus.
Níže uvedený seznam je samozřejmě neúplný, protože prakticky nezachycuje dávnou historii a plachetní flotily - a došlo k mnoha milníkovým změnám. Problém však je, že se zachovalo příliš málo informací o starověkých flotilách a jejich spolehlivost není vždy jasná. Navíc, a to je charakteristické jak pro starověk, tak pro éru plachet, je často nemožné zjistit, kdy byla ta či ona inovace poprvé použita - je těžké specifikovat dokonce i zemi, ve které se to stalo, natož konkrétní loď. Seznam, na který jste byli upozorněni, proto začíná:
1. Bitevní loď „Prince Royal“(1610), Velká Británie
První plachetnice linky se objevily na začátku 17. století a byly nejprve dvoupodlažní, ale první třípodlažní lodí linky byl princ Royal. Dříve nepochybně existovaly velké lodě vybavené velkým množstvím dělostřelectva - stačí připomenout těžce ozbrojené galeony a za první speciálně postavenou dělostřeleckou loď se považuje Mary Rose Karakka (1510). A přesto všechny tyto lodě-karavely, galeony, karaky a dokonce i dvoupodlažní „lodě linky“(jak se jim říkalo v Anglii) byly pouze stupni dokonalosti, z nichž se stala třípodlažní loď linky. Stejné galeony byly transportní válečné lodě, byly větší než bitevní lodě a méně manévrovatelné. V bitvě na palubě měla galeona přednost, ale ukázalo se, že třípodlažní bitevní loď je vhodnější pro dělostřelecký boj, takže se stala vrcholem „potravinové pyramidy“plachetních flotil a více než 250 let to byla pouze prostředky k dobytí a udržení mořské nadvlády. Prince Royal byl předurčen být první z těchto lodí.
2. Válečná loď Demologos (1816), USA
První válečná loď s parním strojem. Demologos byl postaven jako plovoucí baterie na ochranu newyorského přístavu a stal se v podstatě předchůdcem bitevních lodí pobřežní obrany. Loď měla velmi originální design - katamarán, mezi jehož trupy bylo lopatkové kolo. Výkon stroje - 120 koní, dával rychlosti „Demologos“až 5, 5 uzlů. Výzbroj této lodi mělo být třicet dvaatřicetikilových děl a dvě stokilové Columbiades. To vše dohromady dělalo z Demologos extrémně nebezpečného nepřítele až do bitevní lodi včetně. Stačilo počkat na klid a vyrazit na moře k plachetnicím blokujícím přístav - stěží je mohlo něco zachránit. Právě z této lodi začíná historie parních flotil.
3. Válečná loď „Princeton“(1843), USA
První bojová loď na světě poháněná vrtulemi. Po éře plachet a krátkém „nadšení“pro pádla se válečné lodě poháněné vrtulemi staly základem světových bojových flotil - a až na vzácné výjimky zůstávají dodnes. „Princeton“měl výtlak 950 tun a parní stroj 400 koní.
4. Důlní inženýr Tiesenhausen, Rusko (1853-56, přesné datum stavby není známo)
Tato loď, jejíž obrazy se, bohužel, historie nezachovala, není absolutně ničím slavná, protože brzy po své konstrukci se během testů potopila. Ale přesto to byla první specializovaná důlní loď, a jako takovou ji lze považovat za předchůdce celé „flotily komárů“na světě.
Výše uvedený obrázek ukazuje spuštění amerického dolu, který měl štěstí, že jako první ve své třídě provedl úspěšný minový útok - potopil jižní bitevní loď Albemarl. Je pravda, že koncept štěstí je zde velmi relativní - dlouhý člun zemřel spolu s jeho cílem, buď byl poškozen blízkým výbuchem, nebo byl vtažen do kráteru v místě smrti nepřátelské lodi.
5. Bitevní loď „Gloire“(srpen 1860), Francie.
První námořní bitevní loď na světě. Přísně vzato, obrněné lodě byly ve Francii vytvořeny již dříve a dokonce se účastnily nepřátelských akcí: například Láska, Devastace a Tonnant bojovaly v krymské válce a přinutily ruskou pevnost Kinburn ke kapitulaci. Přesto tyto lodě nebyly ničím jiným než obrněnými plovoucími bateriemi, zatímco Gloire otevřela svět éře námořních bitevních lodí.
6. Bitevní loď „Warrior“(říjen 1861), Velká Británie
První bitevní loď na světě s kovovým trupem. Francouzský „Gloire“měl pouze kovovou sestavu, obložení zůstalo dřevěné. Válečník zahájil éru celokovových obrněných lodí v námořnictvu.
7. Obrněný křižník „General-Admiral“(1875), Rusko
První obrněný křižník na světě. Ve skutečnosti se dokonce ještě před „generálem admirálem“v různých zemích pokoušely vyzbrojit fregaty (a dokonce i korvety a šalupy), ale když získaly ochranu, tyto lodě ztratily nejdůležitější vlastnosti křižníků, jako je rychlost a plavba rozsah. V podstatě se jednalo o malé bitevní lodě, ne o křižníky. Ve stejné době, v „milence moří“Anglie věřila, že oceánský křižník by měl být dostatečně rychlý, ale bez paží a se silným dělostřelectvem, díky čemuž si pro ně budou moci takové křižníky vybrat vhodnou bojovou vzdálenost, s níž jejich děla budou schopna rozdrtit i obrněné lodě.
Rusko zároveň potřebovalo křižníky schopné sloužit na Dálném východě, přerušit britský oceánský obchod a bojovat s jejími křižníky. Kontradmirál A. A. Popov, a to bylo implementováno v ruských loděnicích. Obrněný křižník „General-Admiral“dal vzniknout celé třídě lodí, která se na počátku 20. století proměnila v bitevní křižníky.
8. Torpédová loď „Vesuv“(1874) Velká Británie.
Když mluvíme o prvorozených, kteří dali vzniknout té či oné třídě lodí, je velmi obtížné vybrat předchůdce torpédoborců a torpédoborců, protože o toto čestné postavení se ucházejí nejméně čtyři lodě. Ve skutečnosti jsou hlavními rysy torpédoborce (a torpédoborce) relativně malá velikost, vysoká rychlost, způsobilost k plavbě a torpéda jako jejich hlavní výzbroj. Problém je v tom, že žádná ze čtyř „prvorozených“lodí tyto požadavky přesně nesplňuje.
První, kdo vstoupil do služby, byla britská torpédová loď Vesuv, postavená v roce 1874, a je pravděpodobně první lodí, která byla vyzbrojena torpédem (nikoli tyčovým dolem). Jeho rozměry byly malé, přičemž se ukázalo, že loď má nízkou způsobilost k plavbě, a co je nejdůležitější-nízkou rychlost: maximální rychlost Vesuvu byla asi 9 uzlů, zatímco moderní bitevní lodě již vyvíjely 13, 5–14, 5 uzlů. Jinými slovy, Vesuv, jedoucí plnou rychlostí, nedokázal dohnat další kolonu bitevních lodí v hospodářském pokroku. Tato loď byla spíše vytvořena jako přístavní obránce, schopná vkročit do mlhy a útočit na kotvící nepřátelské blokující lodě. V éře plachetních flotil se „blokáda na kotvě“používala všude, ale v éře parní flotily je vysloveně zastaralá.
Druhým uchazečem je torpédoborec Ziten, nařízený Německem v Anglii a zařazený do Kaiserovy flotily v roce 1876. Byla to letitá a velmi rychlá loď - během testování vyvinula 16 plných rychlostí uzlů, zatímco byla vyzbrojena dvěma podvodními torpédomety a pokud jde o kombinaci vlastností, pravděpodobně nejvíce plně odpovídaly klíčovým charakteristikám torpédoborce. Ale jeho celkový výtlak byl 1152 tun, což bylo na torpédoborce těch let extrémně velké, takže „Tsiten“lze považovat spíše za torpédovou verzi dělového člunu.
Dalšími uchazeči o roli předchůdce torpédoborců jsou britský torpédoborec Lightning a ruský torpédoborec Explosion. Oba vstoupili do služby v roce 1877, ale přesné datum převodu Blesku do flotily není známo, proč nebylo stanoveno prvenství mezi oběma loděmi. Britský torpédoborec byl ze všech čtyř nejrychlejší - vyvinul 18 uzlů, ale zároveň jeho výtlak činil pouze 33 tun, tj. Ve skutečnosti to nebylo nic jiného než ničitel způsobilý k plavbě.
Na rozdíl od všech výše popsaných lodí se ruská „Exploze“měla stát plnohodnotným prototypem torpédoborce. Projekt zajišťoval vše - a malý výtlak (podle různých zdrojů 134 nebo 160 tun) a přinejmenším ne oceánský, ale způsobilý pro plavbu (protože jako základ byl vzat návrh námořní jachty) a vysokou rychlost (17 uzlů) a samozřejmě torpédovou výzbroj (příďová podvodní torpédomet). Pokud jde o souhrn jeho charakteristik, měl by to být on, kdo by měl být považován za zakladatele, ale … chyby ve výpočtech byly sečteny. Loď se ukázala být velmi špatná - skutečná plná rychlost podle výsledků testů nepřekročila 13,5 uzlu a až později sotva dosáhla 14,5 uzlu. Bylo obtížné zaměřit nepřítele. V důsledku toho z ní dokonce odstranili torpédovou trubku a přezbrojili ji pólovou minou. Vzhledem k výše uvedenému lze tvrdit, že Rusové zkonstruovali první plnohodnotný torpédoborec na světě, ale kvůli chybám v designu a možná i konstrukci nevedl brilantní podnik k úspěchu.
Jak vidíte, všechny 4 lodě mají důvod si nárokovat „pozici“zakladatele tříd torpédoborec / torpédoborec, ale žádná z nich nemá na tento titul absolutní práva. Zbývá pouze rozpoznat loď nejstarší stavby jako prvorozeného, tj. Anglicky „Vesuv“.
9. Obrněný křižník „Komus“(1878), Velká Británie
Žádná flotila si nemohla dovolit doplňovat své řady výhradně obrněnými křižníky - jednalo se o docela drahé lodě, jejichž sériová konstrukce byla omezena jejich složitostí, velikostí a náklady. Flotily potřebovaly lehčí křižníky, ale bez pancéřové ochrany se to vůbec nedalo - takto se objevila třída obrněných křižníků, z nichž první byl britský Komus. Musím říci, že obrněná paluba Komu byla plochá a umístěná nad vozidly, ale pod čárou ponoru lodi. Později však křižníky začaly být vybaveny silnějšími stroji, tyčícími se nad čárou ponoru, což přinutilo zvednout pancéřovou palubu výše. A aby nepřátelské střely nevnikly na stranu pod pancéřovou palubou, začaly zajišťovat speciální úkosy zasahující pod čáru ponoru. Ale v každém případě to byl „Komus“, který obdržel obrněnou palubu a stal se předchůdcem třídy obrněných křižníků, ze které následně „vyrostla“třída lehkých křižníků.
10. Bitevní loď Royal Sovereign (1892). Spojené království
Od příchodu brnění na lodích země se silnými flotilami zběsile hledaly nejefektivnější typ bitevní lodi pro bitvy letky. Jaké lodě nebyly vytvořeny! A kasematovat bitevní lodě a narážející bitevní lodě a těžce obrněné, ale velmi nízkopodlažní lodě … Jiné bitevní lodě vypadaly velmi komicky, někdy hledání optimální lodi vedlo k tragédii (britský bitevní kapitán, převrácený a potopený téměř všemi osádka). Ale v roce 1892 Britové uvedli do provozu poměrně vysokou rychlost (až 17 uzlů), velkou (přes 14 000 tun) vysokou desku (volný bok 5,5 m), vyzbrojenou dvěma dvou dělovými velkorážními úchyty na přídi a zádi Proto každý mohl střílet na palubu. svět.
11. Bitevní loď „Dreadnought“(1906), Velká Británie
Loď, která způsobila revoluci v námořních záležitostech a stala se předchůdcem nové třídy bitevních lodí. Odmítnutí použití středního kalibru v lineárním boji a instalace „pouze velkých děl“-deset 305 mm děl (zatímco na bitevních lodích letky nebyly nainstalovány více než čtyři takové zbraně) umožnilo bojovat na dosud nepředstavitelné vzdálenosti, při které palebná síla „Dreadnought“výrazně překonala jakoukoli letkovou bitevní loď. A instalace nových turbín umožnila Dreadnoughtu vyvinout 21 uzlů - ne všechny křižníky v těch letech šly takovou rychlostí. „Dreadnought“tak zasáhl představivost současníků, že všechny následující lodě této třídy byly také nazývány dreadnoughts. Ve skutečnosti ani ty nejmocnější a nejpokročilejší bitevní lodě v historii lidstva (jako Yamato, Richelieu, Vanguard), přestože byly nezměrně silnější než Dreadnought, neměly od toho posledního žádné zásadní rozdíly
12. Ponorka „Lamprey“(start - 1908) Rusko
Lamprey samozřejmě nebyla vůbec první ponorkou na světě: před Lampreyem bylo mnoho ponorek vytvořeno různými zeměmi a některé z nich se dokonce účastnily nepřátelských akcí. Mělo by však být jasné, že schopnosti všech těchto ponorek byly buď extrémně omezené, nebo dokonce směřovaly k nule: na vině byl nedostatek vhodné elektrárny. Parní motory, benzínové motory, svalová síla - to vše přinejlepším umožnilo mluvit o ponorkách jako o extravagantním způsobu obrany přístavů a přístavů, ale nic víc.
Ponorky se staly skutečnou smrtící zbraní až poté, co se objevily dieselové motory, na kterých se pohybovaly nad vodou a elektromotory pro podvodní navigaci. Právě dieselelektrická elektrárna umožňovala ponorkám pohyb dostatečnou rychlostí a vzdáleností, aby zachytila obchodní lodě a dokonce ohrožovala válečné lodě. Lamprey se stala první ponorkou na světě, která obdržela dieselelektrickou elektrárnu.
13. Hledač min "Albatross" (1910) Rusko.
Je třeba říci, že v oblasti zametání mincí je Rusko uznávaným lídrem mezi ostatními zeměmi. První vlečná síť byla vynalezena v Rusku a její klasické schéma bylo také přijato v Rusku. Naše země byla první, kdo provedl bojové vlečné sítě (rusko-japonská válka), a právě v Rusku byla vytvořena první minolovka speciální konstrukce Albatross. Zajímavý aspekt - navzdory skutečnosti, že „Albatros“byl vytvořen na základě pokynů flotily a námořníci jej nazývali „vlečná loď“nebo „minolovka“, námořní úředníci tvrdohlavě považovali „Albatros“za přístavní loď. Věc je, že v těch letech málo lidí přemýšlelo o vlečných sítích na širém moři - předpokládalo se, že vlečná síť nebude muset jít dál než na pevninu. Proto ta „přístavní loď“.
čtrnáct. Cruiser Hawkins (1919), Velká Británie
Pravděpodobně žádná loď nepřinesla do největších flotil na světě tolik potíží jako křižníky třídy Hawkins. V anti-hodnocení lodí, které měly nejhorší dopad na historii stavby lodí, mohl Hawkins tvrdit, že je na prvním místě.
Takový pochmurný úvod nepopírá skutečnost, že tyto lodě samy byly velmi úspěšné. Během první světové války způsobovali němečtí povrchoví nájezdníci Britům velké starosti, zatímco německé lehké křižníky představovaly značné nebezpečí, které se stalo poměrně levným, ale vysoce účinným prostředkem k přerušení britské komunikace. V reakci na to Britové přišli s konceptem „křižníka-lovce“: „Hawkins“byl mnohem větší než typické lehké křižníky, obvykle měl výtlak 3 až 5, 5 tisíc tun, zatímco normální výtlak „Hawkins“dosáhl 9800 tun. Jeho výzbroj byla také mnohem silnější-sedm děl 190 mm, z nichž šest mohlo střílet na palubu, zatímco na lehké křižníky bylo instalováno pouze 105-152 mm děl. Hawkins vyvinul 29,5-30 uzlů, což bylo více, než vyvinulo mnoho lehkých křižníků, ale Hawkins měl zvláštní výhodu ve své velikosti. Faktem je, že čím je počasí čerstvější, tím větší je ztráta rychlosti bitevní lodi, ale velké lodě ztrácejí rychlost pomaleji než malé, a to samo dává Hawkinsovi určité výhody. Navíc byla délka Hawkinse optimální pro pohyb na oceánských vlnách, a proto měla tato loď velkou šanci dohnat i formálně rychlejší, ale lehčí a kratší nepřátelské lodě.
Přirozeně, v době Washingtonské konference už nemohla být řeč o přesvědčování Británie, aby vyřadila tak pokročilé křižníky, a proto byly brány jako vzor při určování maximální přípustné velikosti pro poválečné křižníky. A samozřejmě země, které dříve neuvažovaly o stavbě tak velkých lodí, se okamžitě vrhly na jejich stavbu …
Problém byl v tom, že Hawkins byl podle standardů první světové války skvělou lodí, ale svět, který následoval, přinesl do stavby lodí mnoho inovací, jako například efektivní dělové věže středního kalibru, ale to vše vyžadovalo dodatečnou hmotnost. A kromě toho Hawkinsův 76 mm pancíř špatně odolával 105-152 mm vysoce výbušným granátům, ale nebyl příliš dobrý proti vlastním 190 mm a 203 mm kanónům povoleným washingtonskými dohodami. Téměř všechny země se tedy setkaly s tím, že nebylo možné postavit dobře chráněný, dostatečně rychlý a vyzbrojený 203mm dělovým křižníkem do 10 000 tun-musely buď vědomě porušit dohodu zvýšením výtlaku, nebo vytvořit vědomě vadné lodě. Výsledkem je, že „Hawkins“, i přes všechny jeho zásluhy, může být považován za předka snad nejvíce nevyrovnané třídy lodí v historii lidstva - takzvaného „Washingtonu“nebo těžkých křižníků.
15. Letadlová loď „Jose“(1922) Japonsko
Jose byla první speciálně postavená letadlová loď na světě, která vstoupila do služby, ale to nebyl jediný důvod, proč ji zařadit na náš seznam. Věc se má tak, že „Jose“byl první na světě, který obdržel hlavní rysy letadlových lodí budoucnosti, jako je souvislá letová paluba a malá „ostrovní“nástavba (demontována během jedné z upgradů lodi). První lodí s nepřetržitou letovou palubou byl britský „Argus“(1918). Letadlové lodě před ním buď převážely hydroplány, u nichž nebyla ke vzletu a přistání nutná paluba, nebo měly místo části nástavby, jako například britské „Furyos“, přestavěné z lehkého bitevního křižníku, speciální letovou palubu. Ale na „Argu“nadstavba úplně chyběla. Můžeme tedy říci, že japonský „Jose“se stal první letadlovou lodí klasického uspořádání, která se používá dodnes.
16. Letadlová loď „Korálové moře“(1947) USA.
První válečná loď na světě vyzbrojená atomovými zbraněmi. 21. dubna 1950 vzlétl z jeho paluby bombardér AJ-1 Savage, schopný nést atomovou bombu.
17. Jaderná ponorka „Nautilus“(1954) USA
První válečná loď, která získala jadernou elektrárnu. Dosah plavby lodí „překlenujících atom“byl od této chvíle určen pouze zásobami vody, zásobami a vytrvalostí personálu. V zásadě je tím řečeno vše, ale rád bych upozornil milé čtenáře na jednu nuanci.
Zpravidla dobře známe nedostatky válečných lodí vlastní konstrukce, příkladem je popis problémů ruského torpédoborce „Exploze“uvedený v tomto článku. Západní země přitom zpravidla příliš neradi „trčí“na problémy svého vojenského vybavení, a proto často věříme, že jejich lodě byly dokonalejší než naše. Zdálo by se, že „Nautilus“představoval skutečný průlom do budoucnosti, a do jisté míry to byl, ale podle některých údajů se loď ukázala být prakticky neschopná boje - hluk první atomariny v historii lidstvo bylo takové, že už při 4 uzlech vlastního rychlostního sonaru se stal zcela zbytečným.
18. Raketový křižník „Boston“(1955) USA.
První válečná loď vyzbrojená zbraněmi s řízenou střelou (URO) byla Boston postavena jako těžký křižník, ale v roce 1952 byla modernizována, během níž byla její zadní věž s 203mm děly nahrazena dvěma systémy protivzdušné obrany Terrier. Lze ji tedy považovat za první bojovou loď s URO.
Na tomto by snad mohl být doplněn seznam prvorozených válečných lodí. Seznam se samozřejmě ukázal být docela kontroverzní: žádá se o něj například americký křižník Ticonderoga (jako nositel systému Aegis, který integruje všechny zbraně lodi pod centralizovanou kontrolou) a válečné lodě sovětských vzduchových polštářů. Deklarované schopnosti Aegis ale nebyly v praxi testovány, a proto není známo, jak efektivně komplex funguje, a vzduchový polštář se zatím mezi světovým námořnictvem nerozšířil.
Je zajímavé vypočítat, jak byly inovační lodě distribuovány podle zemí:
Velká Británie - 7 lodí
USA - 5 lodí
Rusko - 4 lodě
Francie - 1 loď
Japonsko - 1 loď
Není divu, že první místo v tomto hodnocení obsadila Velká Británie - uznávaný vládce moří, jehož nadvláda začala šedými dny plachetní flotily a byla „přenesena“do USA relativně nedávno, po druhé Světová válka. Naše země má velmi čestné třetí místo a vzhledem k tomu, že Rusko má důvod prohlašovat se za vůdce v kategorii torpédoborců („Exploze“), je její hodnocení dosti srovnatelné se Spojenými státy americkými.
