V roce 2014 nařídilo vedení země rozšířit výrobu osobních letadel IL-114 v domácích podnicích. Následujících několik let bylo věnováno vývoji aktualizovaného projektu, přípravě výrobních zařízení a navázání spolupráce. Vylepšený projekt Il-114-300 již dosáhl fáze výroby prototypů-a letos se očekává zahájení letových zkoušek. V souladu s tím existují příležitosti pro posouzení vyhlídek projektu.
Technické vlastnosti
Základní konstrukce Il-114 byla vytvořena v osmdesátých letech s přihlédnutím k tehdejším potřebám civilního letectví a schopnostem sovětského leteckého průmyslu. Jednalo se o regionální parník s užitečným zatížením několika tun. První let takového stroje se uskutečnil 20. března 1990. O několik let později začala v Taškentu sériová výroba. Bylo však postaveno méně než 20 strojů, poté byla práce omezena kvůli obtížím průmyslu a nezájmu zákazníků.
Moderní projekt Il-114-300 zajišťuje zachování obecné architektury a částí letadlových celků. Elektrárnu a avioniku zároveň nahrazují moderní modely. Díky tomu je dosaženo růstu základních technických a ekonomických charakteristik a je zajištěn plný soulad s moderními požadavky různých druhů.
Il-114-300 je dvoumotorový dolnoplošník se dvěma turbovrtulovými motory TV7-117ST-01 o výkonu 2 650 koní na každý. a vrtule s nízkou hlučností. Předpokládá se pomocná energetická jednotka TA-1. Letoun dostává nejmodernější digitální letový a navigační systém TsPNK-114M2. Posádku tvoří dva piloti.
V navrhované podobě bude IL-114-300 schopen pojmout až 68 cestujících nebo 6,5 tuny jiného nákladu. Maximální vzletová hmotnost - 23,5 tuny. Cestovní rychlost - 500 km / h, dojezd s maximálním zatížením - 1900 km. Letoun je schopen provozu na letištích různých tříd, vč. se špatně připravenými pruhy. Použití moderních ekonomických motorů s vysoce účinnými vrtulemi umožňuje zlepšit výkon letu a ekonomické vlastnosti ve srovnání se základní modifikací.
Průmyslová spolupráce
Vývojem aktualizovaného projektu a jeho jednotlivých prvků s následným spuštěním výroby byla pověřena společnost United Aircraft Building a United Engine Building Corporation. Několik podniků s rozsáhlými zkušenostmi s konstrukcí a údržbou vybavení civilního letectví přitahovala výrobní spolupráce.
Il-114-300 byl vyvinut leteckým komplexem pojmenovaným po V. I. Iljušin. Výroba jednotlivých jednotek a finální montáž byly rozděleny mezi Voroněžskou akciovou leteckou společnost (VASO), Uljanovský závod Aviastar-SP, Nižnij Novgorod Sokol a Lukovitský závod RSK MiG. Do projektu je zapojena řada dalších podniků-dodavatelů jednotlivých jednotek. Důležitou vlastností projektu je odmítnutí dovážených komponent, všechny výrobky vyrábějí pouze domácí podniky.
V tuto chvíli byla taková spolupráce schopna zahájit výrobu prototypů letadel. Voroněž, Uljanovsk a Nižnij Novgorod jsou zodpovědné za výrobu různých jednotek a systémů. Hotové výrobky jsou odesílány do Lukhovitsy, kde probíhá konečná montáž. Tento přístup bude pravděpodobně pokračovat i v budoucnosti, až projekt dosáhne sériové výroby.
Prototypy
Na konci prosince 2019 na letišti Výzkumného ústavu letového. Gromov, první prototyp Il-114-300, byl představen v Žukovském. Podle známých údajů byl proveden na základě základního Il-114 s / n 01-08, postaveného v roce 1994 v Taškentu. Toto auto bylo dlouhou dobu v Žukovském a bylo přestavěno podle moderního projektu.
Nyní v Lukhovitsy se montuje druhý prototyp letadla, z / n 01-10, toto letadlo se staví od nuly. Bude dokončen letos, poté bude předložen k testování. V únoru se dozvědělo o zahájení výroby dalšího letadla. Bude to další prototyp, ale staví se zcela podle sériových technologií. S jeho pomocí budou zpracovány všechny potřebné výrobní procesy, které v budoucnu zajistí start plnohodnotné série.
Podle nedávných zpráv by měl první prototyp Il-114-300, přestavěný z „jednoduchého“Il-114, nyní jít na pozemní testy. Tyto činnosti budou trvat několik měsíců a první zkušební lety začnou v listopadu. Do té doby bude z montážní dílny uvolněn první prototyp nové budovy.
Letové zkoušky budou pokračovat v letech 2020-22. Na začátku roku 2023 společnost AK im. Iljušina plánuje dokončit certifikaci nového modelu a poté zahájit sériovou výrobu s dodávkou hotových strojů zákazníkům. Je třeba poznamenat, že projekt Il-114-300 se potýkal se značnými obtížemi, kvůli kterým se opakovaně posouvaly termíny pro provádění jeho různých fází. Nelze vyloučit, že se výrobci letadel ve fázi testování odchýlí od plánu. Zpoždění by však nemělo být dlouhé a provoz letadla začne nejpozději v polovině nové dekády.
Čekání na objednávky
První dohoda o dodávkách budoucích letounů Il-114-300 se objevila v roce 2017. Státní dopravní leasingová společnost zadala předběžnou objednávku na padesát letadel. V dohledné době bylo plánováno přivést ji do stavu plnohodnotné smlouvy o dodávkách.
V červnu 2019 oznámilo vedení RSK MiG přítomnost několika zákazníků. Na konci srpna se objevily tři předběžné dohody na dodávku 16 letadel různým leteckým společnostem. Největší objednávku na 8 letadel zadala Jakutská polární letecká společnost. Nejmenší objednávka je od společnosti KrasAvia z Krasnojarského území, která plánuje obdržet tři letadla.
Podle známých údajů bude dodání 16 letadel třem zákazníkům trvat několik let. Dodávka prvních vozidel je naplánována na rok 2022, poslední na rok 2026. Vývojáři projektu zároveň tvrdí, že je možné zadat výrobu až 10–12 letadel ročně.
Takové objemy výroby budou dávat smysl v případě velkých zakázek. Podle různých odhadů ruské letecké společnosti potřebují nejméně několik desítek letounů Il-114-300. Většina objednávek začne přicházet po dokončení prací na prototypu letadla.
Požadované výsledky
Úspěšné dokončení projektu Il-114-300 uvedením řady na trh a dodáním hotového vybavení zákazníkům vyřeší několik důležitých problémů v souvislosti s rozvojem civilního letectví. Takové letadlo se zároveň stává jedním z několika takových opatření přijatých v posledních letech.
Hlavním pozitivním výsledkem nového projektu je vzhled dalšího tuzemského regionálního letadla, které splňuje všechny moderní požadavky. Il-114-300 je přitom zcela ruský design a je postaven pouze s využitím našich jednotek. Kvůli tomu nebude výroba a provoz zařízení záviset na dovozu a případných problémech s nimi.
S ohledem na obtížnou situaci ve světě a problémy předních výrobců leteckého vybavení lze předpokládat, že Il-114-300 má komerční vyhlídky nejen na domácím trhu. Neměli bychom však doufat v rychlé objevení zvláště velkých exportních zakázek.
Rozhodující 2020
Vývoj a příprava výroby moderního Il-114-300 nebyly jednoduché a levné. Práce byly zahájeny na konci roku 2014, ale prototyp letounu ještě nevzlétl. V raných fázích projektu přidělil stát téměř 9,6 miliardy rublů na provedení nezbytných prací. Loni přidali 2,22 miliardy na organizaci sériové výroby.
Účelnost těchto nákladů se ukáže ve velmi blízké budoucnosti. Očekává se, že budou dokončeny pozemní zkoušky prvního prototypu „01-08“a jeho první let se uskuteční do konce roku. Poté se ke zkouškám připojí první prototyp letadla postaveného od nuly. Po něm bude následovat vůz sériové technologie.
Obecně je již zřejmé, že se průmysl s tímto úkolem vypořádal. Stávající letoun prošel hlubokou modernizací a dostal nové komponenty, díky kterým nyní splňuje moderní požadavky a může si najít místo v systému osobní i nákladní dopravy.
To vše však musí být potvrzeno v praxi, v rámci testů, které začnou v blízké budoucnosti. 2020 bude klíčovým rokem v historii projektu Il-114-300 a určí jeho skutečné vyhlídky. Zatím vše vede k optimismu.
