Pravděpodobně jen moderní děti - „generace DALŠÍ“- nečetly román Julese Verna „Dvacet tisíc mil pod mořem“a lidé tohoto věku si jej určitě přečetli. A v dětství mě za prvé zasáhla obálka této knihy, která zobrazovala vřetenovou ponorkovou loď, a za druhé samotné slovo „závětří“. Zní to, ne, nějak velmi neobvykle a přitažlivě. Teprve později, když jsme již četli román „Tajemný ostrov“, se však dozvídáme tajemství kapitána Nema. Ukazuje se, že byl původem z Indie, byl synem rajah a urputně nenáviděl Anglii, která kolonizovala jeho zemi. Ale pokud chcete porazit nepřítele, odhalte jeho tajemství, a tak se mladý princ Dakar vydá do Anglie, aby získal vzdělání, poté vedl povstání sepoy a poté vytvořil loď na mnoho let a v některé způsoby navždy, na příkaz autora, předbíhající vědu a technologie dostupné lidstvu. To znamená, že dokonalá ponorka se ukázala být stvořením vzpurného Inda! Takový, jak si pamatujete, je děj románu …
Ponorka „Iktaneo č. 1“sice předělala, ale vypadá velmi cool.
Otázkou ale je, existují v historii technologie nějaké příklady, kdy by stejné ponorky předběhly svou dobu skuteční lidé, a ne romantičtí hrdinové na stránkách knih? Ano, ukazuje se, že takové příklady jsou známy a náš příběh bude o dvou takových ponorkách dnes.
„Ryba č. 1“a „Ryba č. 2“
Nejprve si všimněme, že než Kolumbus objevil Ameriku, bylo Španělsko jedním z nejrozvinutějších a nejprosperujících států v Evropě. Kromě toho byla proslulá chovem ovcí, vínem a proslulými čepelemi Toledo. Když si ale sedla na „zlatou jehlu“v podobě tekoucího proudu drahých kovů z Mexika, „ztratila“celé své hospodářství, a proč se to stalo, je pochopitelné. Proč něco vyrábět sami, když můžete koupit totéž se zlatem jinde? Po porážce Armady byla španělská flotila rok od roku slabší a slabší a v polovině 19. století oslabila natolik, že nemohla stát za stejných podmínek ani s Francií, ani samozřejmě s Anglií. A jak se velmi často stává, objevil se ve Španělsku muž, který se rozhodl kompenzovat počet lodí zcela novou kvalitou a postavit … ponorku, která se nemohla bát ani francouzské, ani britské flotily! Jmenoval se Narciso Monturiol a v roce 1858 se mu podařilo ve Španělsku postavit první španělskou ponorku El Ictineo (Ryba). Jeho délka byla přes 7 m a výtlak asi 8 tun. V barcelonském přístavu provedla více než padesát ponorů, potopila se někdy i více než 20 m. Zároveň se vyhnula významným nehodám, což bylo samo o sobě velkým úspěchem! Je pravda, že její zbraň byla příliš primitivní: v nose … vrták, který by vytvořil otvory v trupech nepřátelských lodí! Monturiol však chtěl nasadit svoji „Rybu“a dělo, které by mohlo střílet pod vodou přímo do trupu nepřátelské lodi. Zbídačený španělský stát ale peníze na loď nenašel a peníze poskytnuté sponzory rychle došly.
„Ictaneo č. 2“
Poté se rozhodl postavit „Ictineo č. 2“, a dokázal ho nejen postavit, ale také vyzkoušet. Podařilo se mu to ponořit na 30 m a věřil, že trup vydrží velké hloubky, ale přesto se rozhodl to v praxi nezkoušet.
Nové položky s předstihem …
Mechanický pohon ponorky byl překvapivě velmi zajímavý a originální, když ne v provedení, tak alespoň v designu. Člun měl jediný motor pro podmořský a povrchový průchod, tedy „motor“, na kterém v druhé světové válce v Německu pracoval inženýr Helmut Walter! Instalace se skládala ze dvou parních strojů, z nichž jeden vypouštěl kouř do atmosféry potrubím, zatímco druhý využíval páru v uzavřené smyčce k pohybu pod vodou. Na „Ichtineo“č. 2 bylo poskytnuto zařízení pro obnovu vzduchu uvnitř lodi - kontejner s roztokem louhu sodného, který absorboval oxid uhličitý, a válec naplněný kyslíkem. Osvětlovací systém byl také velmi originální: ve speciální lucerně měl hořet vodík v kyslíku, což umožnilo získat jasný plamen, přestože taková lampa byla výbušná. Zásoby těchto plynů však nebyly uloženy uvnitř pouzdra, ale v kovových nádobách venku. Jeden a půl roku zkoušky této lodi, jako v prvním případě, překvapivě proběhly překvapivě hladce. Možná měl Monturiol jen štěstí, nebo se z něj vyklubal kvalifikovaný inženýr, „ne horší než kapitán Nemo“.
Přesto tato ponorka nebyla přijata do výzbroje španělské flotily, ale byla dána věřitelům za dluhy. No a ti v roce 1867, aby alespoň něco dostali zpět, to rozebrali na šrot. Tak zmizel tento originální kus pokročilého technického myšlení, zrozený v umírající říši. Ale už v naší době ve Španělsku byli nadšenci, kteří podle zachovaných kreseb postavili dvě kopie druhého Ichtineo najednou! A teď jsou obě tyto ponorky k vidění ve své domovině, jedna v Barceloně na nábřeží, nedaleko od Námořního muzea, a druhá - v expozici Průmyslového muzea.
Test ponorky Peral v roce 1888.
První španělské torpédo …
Druhá originální španělská ponorka byla vypuštěna ve městě Cadiz a byla to, jak překvapivě to zní - první torpédová ponorka na světě! Jeho návrhářem byl Isaac Peral i Caballero, který se narodil v Cartageně v roce 1851 v rodině vojáka z povolání. Po absolvování námořní školy byl povýšen na důstojníka, bojoval na Kubě a na Filipínách a za statečnost mu byly uděleny medaile, ale v roce 1884 navrhl „Projekt ponorky torpéda“, který byl postaven a spuštěn v září 1888.
Nyní se ale ve fontáně „koupe“Peralova ponorka. Bylo nutné něco takového vymyslet ?! Na místě kapotáže torpédometu je pamětní deska. Je dobře viditelný šroub hloubky přídě, jehož otáčení bylo provedeno pro oříznutí lodi.
Jeho výtlak činil 85 tun pod vodou, přestože více než třetinu této hmotnosti zabírala velká akumulační baterie, která se skládala z více než 600 (!) 50 kilogramů „plechovek“olověné kyseliny. Kromě toho bylo možné nabíjet baterii pouze na základně a trvalo to déle než jeden den! Dva elektromotory po 30 hp každá vrtule se otáčela, což dávalo rychlost 7,5 uzlu na povrchu vody a pouze 3,5 uzlu v hloubce. Hlavní nevýhoda ponorky však nebyla spojena s nízkou rychlostí, ale s tím, že její cestovní dosah byl jen 40 mil.
Vzadu se dvěma svislými směrovkami a dvěma bronzovými horizontálními vrtulemi. Třetí šroub má podobnou funkci jako šroub na nosu.
A opět uvnitř ponorky Perala číhalo mnoho velmi slibných technických novinek. Začněme zbraněmi: ponorka poprvé obdržela torpédomet umístěný uvnitř lodi. A právě Peralova loď se ukázala být první ponorkou, která poprvé v historii vypálila torpédový výstřel zpod vody na bitevní loď, a to i během manévrů. 7. června 1890 zasáhlo torpédo 350 mm od německé společnosti „Schwarzkopf“na kotvu křižník „Colon“ze vzdálenosti 2 kabelů. O několik dní později dokázala za pohybu zasáhnout stejný cíl! Španělské ponorky se také ve tmě v noci ujaly vedení úspěšného torpédového útoku. „Peral“se nepostřehnutelně vplížil zpět k tomuto „nešťastnému“křižníku téměř blízko, přestože jeho „podmíněný nepřítel“si byl vědom možného útoku a aktivně kolem sebe svítil reflektory a vypálil torpédo na bok!
„Velmi dokonalá instrumentace“
Bylo to do značné míry dáno „přístrojovým vybavením“ponorky. Nejprve je třeba poznamenat, že jeho tvůrce také vynalezl originální periskop, který mohl promítat obraz na plochou horizontální obrazovku, a to umožnilo veliteli odhadnout úhel směru cíle, vzdálenost k němu od ponorky, a podle toho určit náskok v záběru. Byl to jakýsi analog moderního bojového informačního stanoviště, i když samozřejmě ve velmi primitivním designu. A na jeho lodi, stejně jako na legendárním „Nautilu“kapitána Nema, všude vládla elektřina. Rychlost určoval elektrický deník a opět byly prostory lodi osvětleny elektřinou, na které svítilo až šest světel, přestože bylo jen sedm členů posádky!
Konstruktér zajistil dva další elektromotory o výkonu 5 hp, otáčející se dvě svislé vrtule umístěné na přídi a zádi, což umožňovalo automaticky upravit hloubku ponoru ponorky podle údajů z hydrostatu. To znamená, že měl také docela moderní trysky, které zlepšily jeho provozní vlastnosti!
Torpédová trubice byla umístěna na lodi v přídi a byla pokryta speciální rozevírací kapotáží. Náboj munice se skládal ze tří torpéd, což byla v té době velmi solidní zásoba.
Tato fotografie dává představu o velikosti této nádoby a můžete vidět, že není vůbec malá.
Ale … „ve své zemi není žádný prorok“. Námořní ministerstvo odmítlo Peralovu loď, přestože úspěšně prošla všemi správnými testy. Na konci roku 1890 byla v přístavu Cadiz odzbrojena a ponechána … rezivět až do roku 1929, kdy byla odtažena do Cartageny. Ačkoli, proč tomu tak je, je jasné: „hračka“chudého Španělska byla prostě příliš drahá. Ale jeho tvůrce byl velmi uražen, šel do politiky a poté, co se stal poslancem, se hádal s každým, kdo se podílel na námořní politice země. Je zřejmé, že na „technologii“vůbec nezáleželo, a střet ambicí zůstává. V roce 1895 odešel Peral do Berlína operovat progresivní rakovinu, ale kvůli neúspěšné léčbě dostal meningitidu, na kterou nakonec zemřel.
Pamětní mince
Poté ale byla jeho ponorka obnovena a umístěna naproti budově podmořské základny v přístavu Cartagena, poté se přesunula blíže k moři na náměstí a od roku 1992 je zdobena již na hlavním nábřeží tohoto města - Boulevard Alfonso XII.. A ke 125. výročí spuštění lodi Peral Královská španělská mincovna dokonce vydala speciální stříbrnou minci. Na lícové straně mince je portrét španělského krále Juana Carlose I., text „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA“a rok vydání „2013“.
Lícní.
Portrét Isaaca Perala je vyražen na zadní straně a níže na pozadí stylizovaného obrazu mořských vln je ponorka nesoucí jeho jméno. Denominace mince je „10 EURO“. Vpravo od portrétu je ve dvou řádcích jméno vynálezce „ISAAC PERAL“a nalevo je také znak španělské královské mincovny - písmeno „M“pod korunou.
Zvrátit.
