Exkluzivní dědictví ZIS
Protagonisté oslav na Rudém náměstí byli zpočátku právě faetoni, tedy čtyřdveřová otevřená auta bez zvedání bočních oken. Zpočátku neměli s armádou nic společného: Joseph Stalin věřil, že vojenské recenze by měly být prováděny na koni. Na „civilních“přehlídkách se však blýskaly phaetony. Poprvé na Rudém náměstí se faeton objevil 1. května 1940 na přehlídce sportovců. Bylo to majestátní a na svou dobu ZIS-102 velmi vzácné. Podruhé tento vůz absolvoval podobnou přehlídku 15. srpna 1945.
Musím říci, že výroba otevřených vozů (phetonů, kabrioletů, roadsterů) je mezi výrobci automobilů jakousi akrobacií. Nestačí jen odstranit střechu z limuzíny, je také nutné zajistit potřebnou tuhost karoserie. Pokud necháte čtyřdveřovou karoserii otevřenou, dojde ke zkreslení ze ztráty tuhosti, takže nebude možné dveře zavřít. Při návrhu jsou vyžadovány technické zásahy, které vážně zvýší hmotnost stroje. Proto v mladém sovětském státě existovaly určité problémy s produkcí faetonů.
V roce 1932 bylo v souladu se státním programem plánováno vyvinout a uvést do sériové výroby vysoce kvalitní limuzínu podle amerických modelů. Původním zdrojem byl Buick Series 32 Ninety (typický vůz chicagských gangsterů), který byl podle plánu uveden do výroby v závodě Krasny Putilovets v Leningradu pod značkou L-1. Nadcházející obranné zakázky pro podnik a vážná opozice vedení moskevského ZIS však vyhlídky na stroj ukončily. Vedení strany rozhodlo, že auta nejvyšší třídy by se měla vyrábět za prvé v hlavním městě a za druhé v závodě Stalin. V Moskvě dostala limuzína název ZIS-101 a od roku 1937 se vyrábí ve vážně přepracované verzi.
Přes všechny potíže šel vývoj výroby limuzíny sám. Pracovníci továrny přemýšleli o otevřené verzi vozu. Tento projekt s názvem ZIS-102 měl své vlastní potíže. Za prvé se ukázala být obtížná třímetrová měkká střecha se složitou skládací kinematikou, jejíž konstrukce obsahovala 14 závěsů. Markýza byla navíc těžká a pogumovaná, takže bylo nutné vyvinout speciální zarážky, aby se nepropadla. Za druhé, odstranění tak důležitého prvku tuhosti, jako je střecha, vyžadovalo vyztužení celého energetického rámu. Hlavní zátěž stále nesl rám vozu, takže dřevěný rám karoserie (vyvinutý Buddem) musel být zpevněn přídavným kováním a zavedením speciálního zádového pásu, vyztuženého kovovou stěnou, vytvářející tuhou schránku pro skládané nahoře vzadu. V důsledku toho musel být zmenšen objem kufru. Za třetí, zadní dveře otevírající se proti pohybu musely být rozmístěny a nainstalovány v poloze, na kterou jsme nyní zvyklí. To bylo dáno bezpečnostními požadavky: proudy vstupujícího vzduchu mohly takové dveře otevřít plnou rychlostí. Tato konstrukce dveří se nyní nazývá sebevražedná a zdá se, že v moderní době přežila pouze na vozech Rolls-Royce.
[centrum]
Zajímavé je, že původní ZIS-102 nebyl plánován jako faeton, ale jako jeho druh „kabrioletu“neboli kabrioletu, tedy automobilu s otevřenou střechou, ale zachovanými bočními okny a rámy. Otevřená sériová verze GAZ-M20 měla podobný design, ale byla dána ekonomikou válcovaného plechu, a nikoli úvahami o prestiži.
Na konci 30. let nebyla technologická úroveň ZIS připravena na hromadnou výrobu kabrioletů. Bylo rozhodnuto zastavit se na jednoduchém faetonu. Vůbec neměl boční okna, v předních dveřích byly jen průduchy a za špatného počasí byly boky karoserie jednoduše zavřeny sponami na zástěru s celuloidovými okny. Automobil ZIS-102 se vyráběl od roku 1938 a v roce 1939 prošel mírnou aktualizací nebo, jak se nyní říká, restylingem.
O sériové výrobě phaetonu není třeba mluvit. Do roku 1940 bylo smontováno pouze 9 vozů, z nichž 7 mělo experimentální stav. Kromě toho, že se vozy několikrát zúčastnily průvodů na Rudém náměstí, v srpnu 1941 byl jeden z nich přeměněn na mobilní rozhlasovou stanici a sloužil v jednom z komunikačních center Lidového komisariátu obrany SSSR.
ZIS-102 se stal testem pera pro moskevské automobilky, který je jen zřídka skutečně úspěšný. Zkušenosti a vývoj v tomto phaetonu se však ukázaly být užitečné při práci na stroji příští generace.
Předek Aurus
Prvním faetonem, který obdržel přehlídky vítězství, byl lakonický a strohý ZIS-110B, otevřená verze limuzíny ZIS-110. Vnější stylistické motivy vozu č. 1 Stalinovy éry kreativně přehodnotili designéři moderního prezidentského Aurusu. To je zvláště patrné na příkladu designu přední části těla. Je těžké tomu uvěřit, ale vývoj vysoce kvalitního osobního automobilu v Moskvě začal v roce 1942. Dne 14. září vydal lidový komisariát pro stavbu středních strojů odpovídající objednávku. Původně bylo jasné, že je zbytečné vyrábět novinku založenou na zastaralém ZIS-101 a vyvinout zcela originální design bude trvat déle než jeden rok. Proto se opět rozhodli jít si půjčovat, zejména proto, že válka neumožňovala zejména utrácení rozpočtových prostředků. Prototyp byl Packard Super Eight 180, datovaný 1942. Pro domácí automobilový průmysl byla sériová výroba organizována v rekordně krátkém čase: 20. července 1945 byly v ZIS zahájeny práce na první várce automobilů. Ale tady mluvíme o limuzíně s hardtopem, ale s otevřeným phetonem to opět nebylo jednoduché. Původní „americký“tohoto modelového roku vůbec neměl otevřenou verzi, což nutilo inženýry ZIS k nezávislému návrhu silové struktury přehlídkové verze. Zpočátku byl silný nosník rámu vozu s příčníkem ve tvaru X maximálně odlehčen, aby získal kilogramy pro další posílení. Některé jeho nosné funkce byly přerozděleny mezi silové prvky těla a také posílily jeho jednotlivé části - objevil se například mohutný rám čelního skla.
[centrum]
Se zavřenou horní částí, stejně jako v případě předchůdce ZIS-102, byly boční stěny těla pokryty plachtovými zástěrami s celuloidovými okny. V tomto stavu auta vypadala zcela nerentabilní a dokonce i obrázky takovýchto faetonů přežily jen některé. Existovaly ale i jiné verze otevřeného stroje. Některé z phaetonů měly manuální elektricky ovládaná okna, okna, ve kterých byla zdvižena a spuštěna v úzkých chromových rámech - tuto verzi lze již považovat za čtyřdveřový kabriolet.
První otevřené vozy byly představeny vládní komisi v roce 1947 a obdržely název ZIS-110B a o dva roky později se dostaly do série. Na výměnu koní za nové faetony na Rudém náměstí ale nijak nespěchali - to byla Stalinova vůle. Ve vzpomínkách profesora I. F. Bobyleva, který je zodpovědný za přípravu koní na vojenské přehlídky, lze najít následující:
Zde je další příklad I. V. Stalina k jezdeckým tradicím spojeným s koňmi, což jsem se osobně dozvěděl z úst tehdejšího ministra ozbrojených sil SSSR, maršála Sovětského svazu N. A. Bulganina. Ten mi řekl doslovně toto: „Včera jsme s Nikitou Sergejevičem Chruščovem navštívili J. V. Stalina a navrhli mu, aby obřadní koně nahradil automobily. Soudruh Stalin se trochu zamyslel a odpověděl: „Nezměníme dobrou tradici sovětské armády.“
Nyní je těžké říci, kde a kdy debutoval ZIS-110B jako vozidlo slavnostní posádky, ale je jisté, že velitel tichomořské flotily kontradmirál NG Kuznetsov hostil přehlídku ve Vladivostoku v roce 1950. Ve stejném roce byl faeton viděn na objížďce vojsk na přehlídce v Budapešti. Na Rudém náměstí se ZIS-110B poprvé objevil 1. května 1953 a okamžitě byl oblečen do pečlivě vybrané modrošedé značkové uniformy. Vůz nebyl vybaven zábradlím a zvukovým reléovým systémem, proto musely být na náměstí umístěny mikrofony v místech, kde se posádka průvodu zastavila. Maršál, který přehlídku přijal, oblečený do šedomodrého slavnostního kabátu, se musel držet opěradla předního sedadla. Později byly rádiové vysílače umístěny do kufru a pro pohodlí prvního cestujícího se objevilo příčné zábradlí, které se později stalo nepostradatelným atributem domácích slavnostních faetonů a kabrioletů.
ZIS-110B pracoval jako obřadní vozidlo v Maďarsku, Československu, Polsku, Mongolsku a Číně a v Severní Koreji obdrželi Stalinovi phaetoni nejen vojenské recenze, ale také sloužili jako nositelé standardů. V regionech SSSR byly automobily používány do konce 60. let a v Leningradu - do počátku 80. let. Na Rudém náměstí byly 1. května 1961 phaetony ZIS-110B nahrazeny otevřenými vozidly ZIL-111V.
Ani jeden ZIS
Alexander Chistyakov, hlavní designér slavnostního vozu „Čajka“, vzpomíná:
"Pro takový slavnostní rituál, jako byl průvod na hlavním náměstí v zemi, byl ZIL (a dřívější ZIS) nejvhodnější." Vše sloužilo k ukázkovému splnění tohoto úkolu: slavnostně přísný pohled zvenčí na tělo, natřený světle šedou (jako maršálský kabát) nitro emailem, hladký a měkký chod a samozřejmě vysoká spolehlivost. Ale země má jedno hlavní náměstí, a proto nemohlo být mnoho slavnostních ZIL: dvě hlavní a jedno náhradní! “
Proto byly drahé a malé ZIS pro regionální elity Sovětského svazu nedostupný luxus. Proto jsem musel využít služeb automobilek, které vyrábějí zařízení nižší hodnosti. První v tomto příběhu byli phaetony GAZ-M20 Pobeda, bez rámů dveří se sklem. Dva takové stroje debutovaly 24. června 1948 na přehlídce na oslavu 25. výročí Karelo-finské republiky a později odešly do služby v Novosibirsku.
Přehlídky v SSSR a zemích Varšavské smlouvy se někdy konaly z jakéhokoli důvodu. Je dobré, když narazíte na sériové kabriolety GAZ-13B „Chaika“nebo staré ceremoniální ZIS a nejčastěji to byly armádní GAZ-69, GAZ-69A a jejich nástupce UAZ-469. Přehlídky v Alma-Atě byly například hostovány po dlouhou dobu na starém ZIL-111V (o tomto stroji bude řeč později), který stále sloužil maršálovi Malinovskému.
Prvním otevřeným vozem pro přehlídky „druhého sledu“byl phaeton GAZ-14-05, postavený v letech 1982 až 1988 pouze v 15 kopiích. Jeden z nich nesl status zkušeného a bylo rozdáno 14, dva pro každý vojenský újezd. Je pozoruhodné, že takový „Racek“neměl mechanismus pro skládání markýzy - byl jednoduše přetažen přes tělo. Vzhledem k absenci krytu pro markýzu byl vzhled faetonu obzvláště lakonický.
Časopis „Autoreview“cituje vzpomínky hlavního designéra GAZ-13-05 Chistyakov, které mohou osvětlit ještě další důvod odmítnutí hydromechaniky skládání markýzy:
"V říjnu 1980 jsme se zúčastnili přípravných školení ZIL." Plukovník Pominov, osobní řidič ministra obrany při přehlídkách, nás vezl po Rudém náměstí: bylo prázdné, mrholilo. Šli jsme s otevřenou markýzou. Místo ministra stál u mikrofonu mokrý poručík pro komunikaci. A když byla dokončena trojnásobná objížďka „vojsk“, obrátil se na nás plukovník s hadem: „Zajímalo vás, jak se markýza staví. Počkej chvíli! " Stisknutím tlačítka zapnul mechanismus, předtím opustil auto - a kbelíky studené vody, které se nahromadily v záhybech látky markýzy, na mě spadly s přiděleným vojenským vyslancem! Tato sprcha mě stála týden pracovní neschopnosti. “
Mezi technické rozdíly mezi „generálovou“otevřenou „Čajkou“z limuzíny patřil tradičně vyztužený rám, elektrické palivové čerpadlo a chladicí ventilátor (kvůli spolehlivosti) a rychloměr byl nahrazen otáčkoměrem. Na přehlídce se tím řidič řídil za jízdy. Přirozeně zde bylo zábradlí pro generál a dvojité nastavení mikrofonu s rádiovým vysílačem. Z dárcovské limuzíny zbyl motor o výkonu 220 koní a třípásmová automatická převodovka.
GAZ-13-05 hostil moskevskou přehlídku vítězství poprvé v kariéře. Stalo se to v roce 1995, kdy se na Poklonnaya Hill konala slavnostní kontrola. Při této příležitosti muselo být auto dodáno z Tbilisi a naléhavě uvedeno do podoby vhodné pro tuto událost: phaeton byl v dost ošuntělém stavu.
Díky své vzácnosti je GAZ-13-05 vítanou výstavou jakéhokoli automobilového muzea na světě a náklady na upravené kopie přesahují několik desítek milionů rublů.
