Podle tradice, která se zformovala v prvních letech druhé světové války a spočívala v používání tanků v provozu k vytváření na jejich základě samohybných děl montováním kanónu větší ráže na podvozek, němečtí konstruktéři okamžitě viděli v nový těžký tank PzKpfw VI „Tiger II“dobrý základ pro těžká samohybná děla. Vzhledem k tomu, že těžký tank byl vyzbrojen 88mm kanónem s dlouhou hlavní, logicky měla být samohybná děla vyzbrojena výkonnějším 128mm kanónem, vyvinutým také na základě protiletadlového děla. Navzdory skutečnosti, že úsťová rychlost byla nižší, průbojnost 128 mm děla byla na dlouhé vzdálenosti vyšší. Vyzbrojené touto zbraní se samohybná děla stala nejsilnějším německým výrobním vozidlem, kterému na bojišti byla přidělena role podpory pěchoty a boje proti spojeneckým obrněným vozidlům na dlouhé vzdálenosti.
Experimentální projekční práce na výrobě těžkých samohybných děl probíhaly v Německu od počátku čtyřicátých let minulého století a dokonce vedly k místním úspěchům. V létě 1942 byla na východní frontu poblíž Stalingradu vyslána dvě 128mm samohybná děla na bázi VK 3001 (H). Jedno z těchto vozidel bylo ztraceno v bitvě, druhé, spolu se zbývajícím vybavením 521. divize stíhačů tanků, bylo Wehrmachtem opuštěno po porážce nacistické skupiny u Stalingradu na začátku roku 1943.
Přitom ani smrt Paulusovy 6. armády nijak neovlivnila uvedení takovýchto SPG do série. Ve společnosti a vládnoucích kruzích převládaly myšlenky, že válka skončí vítězstvím Německa. Teprve po porážce v Kurské bouli, v severní Africe a vylodění spojenců v Itálii, si mnoho Němců zaslepených propagandou uvědomilo realitu - spojené síly zemí protihitlerovské koalice mnohonásobně převyšovaly síly Německa a Japonska a umírající německý stát mohl zachránit jen „zázrak“.
Současně se začalo mluvit o „zázračné zbrani“, která by mohla změnit průběh celé války. Z takových pověstí se oficiálně stala německá propaganda, která slibovala německému lidu rychlou změnu situace na frontě. Současně v konečné fázi připravenosti v Německu neproběhl dostatečně globálně (jaderné zbraně a jejich obdoby) dostatečně účinný vývoj. Proto bylo říšské vedení nuceno chopit se jakýchkoli významných vojensko-technických projektů, které byly schopné plnit psychologické funkce spolu s obrannými schopnostmi spolu s obrannými schopnostmi, inspirovat lidi myšlenkami na sílu a moc státu, který je schopné vytvářet tak komplexní zařízení. V podobné situaci byl vytvořen a uveden do série těžký stíhač tanků, samohybné dělo Jagdtiger. Jagdtiger se stal nejtěžším příkladem sériově vyráběných obrněných vozidel vyráběných během druhé světové války.
Nové SPG bylo klasifikováno jako 128 mm těžké útočné dělo. Jeho hlavní výzbrojí mělo být 128mm dělo PaK 44, vytvořené na základě protiletadlového děla Flak 40. Výbušná munice této zbraně měla větší výbušný účinek než podobné protiletadlové dělo. Dřevěný model budoucího samohybného děla byl Hitlerovi předložen 20. října 1943 na cvičišti Aris ve východním Prusku. Samohybná zbraň Jagdtiger na Fuhrera udělala příznivý dojem a v roce 1944 nařídil zahájení její sériové výroby.
Popis konstrukce
Celkové uspořádání samohybného děla Jagdtiger bylo obecně stejné jako u tanku „Royal Tiger“. Současně se zvýšilo zatížení podvozku během výstřelu, takže se podvozek prodloužil o 260 mm. Prostor pro ovládání samohybného děla byl umístěn před vozidlem. Byla zde umístěna hlavní spojka, mechanismus řízení a převodovka. Vlevo od něj byly ovládací prvky, palubní deska a sedadlo řidiče. Vpravo, v trupu, byl instalován kulomet kurzu a sedadlo střelce radisty. K dispozici byla také rozhlasová stanice nad převodovkou a pravý koncový pohon.
V těle samohybného děla „Jagdtigr“bylo použito šest typů desek o tloušťce 40 až 150 mm. Horní čelní list trupu měl tloušťku 150 mm, byl pevný a měl pouze jednu střílnu pro instalaci kulometu. V horní části čelního listu trupu byl proveden speciální výřez, který řidiči poskytoval lepší výhled z auta. Před střechou trupu byly navíc přistávací otvory pro radistu a řidiče.
Prostor boje se nacházel uprostřed ACS. Byla tam obrněná kabina se zbraní. Vlevo od zbraně byly naváděcí mechanismy, periskopový zaměřovač a sedadlo střelce. Sedadlo velitele bylo umístěno napravo od zbraně. Munice pro zbraň byla umístěna na podlaze bojového prostoru a na stěnách kormidelny. V zadní části kormidelny byla místa pro dva nakladače.
V motorovém prostoru, umístěném v zadní části trupu, byl pohonný systém, chladiče chladicího systému, ventilátory a palivové nádrže. Motorový prostor byl od bojového prostoru oddělen přepážkou. Jagditgra byl vybaven stejným motorem jako tank PzKpfw VI Tiger II-12válcový karburátor Maybach HL230P30 ve tvaru písmene V (60 stupňů), který vyvinul maximální výkon 700 koní. při 3000 ot./min. (v praxi počet otáček nepřekročil 2 500).
Je třeba poznamenat, že obrněný trup samohybného děla Jagdtigr prakticky neprošel žádnými změnami ani z hlediska designu, ani z hlediska pancéřování. Boky kabiny byly integrální se stranami trupu a měly stejné 80 mm brnění. Boky kabiny měly sklon pancéřových desek 25 stupňů. Čelní a záďové plechy kácení byly navzájem spojeny „v trnu“, dodatečně vyztuženy hmoždinkami a poté opařeny. Tloušťka čelní kácecí desky dosáhla 250 mm, čelní kácí deska byla umístěna pod úhlem 15 stupňů. Žádná ze spojeneckých protitankových zbraní nedokázala čelně proniknout do samohybného děla ze vzdálenosti více než 400 metrů. Také záďový list kácení byl silný 80 mm. V zádi paluby byl poklop pro nakládání munice, demontáž zbraně a evakuaci posádky, poklop byl uzavřen speciálním dvoukřídlým odklápěcím krytem.
Střecha kormidelny byla vyrobena ze 40 mm pancéřové desky a přišroubována k trupu. Vpředu vpravo byla otočná velitelská kopule se zobrazovacím zařízením, které bylo zakryto obrněným držákem ve tvaru písmene U. Před věží ve střeše kormidelny byl poklop pro instalaci stereo trubice. Za kopulí velitele byl poklop pro nalodění / vylodění velitele a nalevo od něj střílna periskopového zaměřovače zbraně. Kromě toho zde bylo namontováno zařízení pro boj zblízka, 4 pozorovací zařízení a ventilátor.
128 mm kanón StuK 44 (nebo Pak 80) byl namontován do střílny čelního listu kormidelny, zakrytý masivní litou maskou. Počáteční rychlost průbojné střely této zbraně byla 920 m / s. Délka zbraně byla 55 ráží a byla (7 020 mm). Celková hmotnost je 7 000 kg. Zbraň měla klínový horizontální závorník, který byl automatizovaný. Otevření závěru a vyjmutí pouzdra provedl střelec a poté, co byl zaslán projektil a náboj, se závora automaticky zavřela.
Zbraň byla namontována na speciální stroj, který byl instalován v těle samohybného děla. Svislé vodicí úhly se pohybovaly od -7 do +15 stupňů, horizontální - 10 stupňů v každém směru. Zpětná zařízení byla umístěna nad hlavní zbraně. Maximální délka zpětného rázu byla 900 mm. Největší dostřel vysoce explozivních tříštivých střely byl 12,5 km. Zbraň StuK 44 se lišila od svého předka, protiletadlového děla Flak 40, nakládáním do samostatného pouzdra. V dosti stísněné kabině ACS s objemnou unitární municí by se prostě nešlo otočit. Pro urychlení nakládacího procesu měla posádka Jagdtiger ACS 2 nakladače. Zatímco jeden z nich posílal projektil do komory zbraně, druhý krmil nábojnici nábojem. Navzdory přítomnosti dvou nakladačů byla rychlost palby děla na úrovni 2-3 ran za minutu. Munice zbraně se skládala ze 40 nábojů.
Periskopický zaměřovač WZF 2/1, použitý na samohybném děle, měl 10x zvětšení a zorné pole 7 stupňů, s tímto pohledem bylo možné zasáhnout cíle na vzdálenost 4 km.
Pomocná výzbroj „Jagdtigr“se skládala z kurzu kulometu MG 34, který byl umístěn ve speciálním držáku koule v čelním listu trupu. Kulometná munice měla 1 500 nábojů. Kromě toho byl na střechu kormidelny instalován speciální 92mm protipěchotní granátomet-zbraň na blízko. Na strojích pozdní výroby byl také na střechu kormidelny instalován speciální držák pro instalaci protiletadlového kulometu MG 42.
Epické se zavěšením
Montáž podvozku Jagdtiger (jako samotného tanku Tiger II) byla časově nejnáročnější operací, která výrazně zpozdila výrobní proces. Proto konstrukční kancelář Ferdinanda Porsche jako soukromá iniciativa navrhla použít na tomto ACS zavěšení, podobné tomu, které bylo nainstalováno na torpédoborci Ferdinand.
Jeho zvláštností bylo, že torzní tyče nebyly uvnitř těla, ale venku, uvnitř speciálních vozíků. Každá z těchto podélně umístěných torzních tyčí sloužila 2 silničním kolům. Hmotnostní přírůstek s tímto odpružením byl 2 680 kg. Kromě toho byla instalace a utažení torzních tyčí standardního zavěšení Henschel možná pouze ve smontovaném těle, v přísném pořadí pomocí speciálního navijáku. Výměnu vyvažovačů závěsných a torzních tyčí bylo možné provést pouze v továrně. Montáž zavěšení konstrukce Porsche mohla být provedena odděleně od karoserie a instalace byla provedena bez použití speciálního vybavení. Opravy a výměny závěsných jednotek mohly být prováděny v podmínkách první linie a nepředstavovaly žádné zvláštní potíže.
Celkem bylo vyrobeno 7 vozů s designem Porsche (5 výrobních vzorků a 2 prototypy), první Jagdtiger s odpružením Porsche šel na testování ještě dříve než ACS s odpružením Henschel. Přesto, navzdory všem výhodám odpružení Porsche, se na doporučení ředitelství pro zbrojení dostalo do výroby další auto. Hlavním důvodem byl více než napjatý vztah mezi slavným konstruktérem a úředníky ministerstva a také porucha jednoho z podvozků během testů, což byla mimochodem chyba výrobce. Nelze také opomenout skutečnost, že ředitelství pro vyzbrojování chtělo dosáhnout maximálního sjednocení mezi samohybnými děly a tankem Royal Tiger.
Jagdtiger s odpružením Porsche na železniční plošině
Výsledkem bylo, že podvozek sériového „Jagdtigra“sestával z 9 celokovových dvojitých silničních kol s vnitřním odpisem (na každé straně). Kluziště byla rozložena (5 ve vnější řadě a 4 ve vnitřní řadě). Rozměry válečků byly 800x95 mm. Jejich zavěšením byla individuální torzní tyč. Vyvažovače předního a zadního válce byly vybaveny hydraulickými tlumiči, které byly umístěny uvnitř těla.
Celkem bylo od července do dubna 1945 v Německu shromážděno 70 až 79 takových samohybných děl, takže o nějakém jejich masivním používání nemohla být řeč. Samohybná děla Jagdtiger nejčastěji vstupovala do bitvy čety nebo jednotlivě jako součást narychlo vytvořených bojových skupin. Podvozek vozu byl příliš přetížený, což vedlo k nízké mobilitě a častým poruchám. Z tohoto důvodu návrh ACS počítal s instalací dvou stacionárních výbušných náloží. Jeden byl pod závěrem děla, druhý pod motorem. Většinu samohybných děl zničily vlastní posádky, pokud nebylo možné vůz odtáhnout dozadu. Použití „Jagdtigers“bylo epizodické povahy, ale jakýkoli jejich vzhled v bitvě byl pro spojence velkou bolestí hlavy. Dělo instalované na samohybných dělech umožnilo snadno zasáhnout jakýkoli spojenecký tank ze zakázané vzdálenosti 2,5 km.
Výkonnostní charakteristiky: Jagdtiger
Hmotnost: 75, 2 tuny.
Rozměry:
Délka 10, 654 m., Šířka 3, 625 m., Výška 2, 945 m.
Posádka: 6 lidí.
Rezervace: od 40 do 250 mm.
Výzbroj: 128 mm kanón StuK44 L / 55, 7, 92 mm kulomet MG-34
Munice: 40 ran, 1500 ran.
Motor: 12válcový kapalinou chlazený benzínový motor „Maybach“HL HL230P30, 700 koní
Maximální rychlost: na dálnici - 36 km / h, na nerovném terénu - 17 km / h
Pokrok v obchodě: na dálnici - 170 km, na nerovném terénu - 120 km.
