Soutěž o vývoj hypersonických rychlostí letectvím začala během studené války. V těch letech konstruktéři a inženýři SSSR, USA a dalších vyspělých zemí navrhli nová letadla schopná létat 2–3krát rychleji, než je rychlost zvuku. Závod v rychlosti přinesl mnoho objevů v atmosférické aerodynamice a rychle dosáhl hranic fyzických schopností pilotů a nákladů na výrobu letadel. Výsledkem bylo, že kanceláře pro projektování raket byly prvními, kteří zvládli hypersound u svých potomků - mezikontinentálních balistických raket (ICBM) a nosných raket. Při vypouštění satelitů na oběžné dráhy blízko Země rakety vyvinuly rychlost 18 000 - 25 000 km / h. To daleko překročilo limitní parametry nejrychlejších nadzvukových letadel, civilních (Concorde = 2150 km / h, Tu-144 = 2300 km / h) i vojenských (SR-71 = 3540 km / h, MiG-31 = 3000 km / hodina).
Samostatně bych chtěl poznamenat, že při navrhování nadzvukového stíhače MiG-31 konstruktér letadel G. E. Lozino-Lozinsky použil v konstrukci draku pokročilé materiály (titan, molybden atd.), Což letadlu umožnilo dosáhnout rekordní výšky letu s posádkou (MiG-31D) a maximální rychlosti 7000 km / h v horních vrstvách atmosféry. V roce 1977 vytvořil zkušební pilot Alexander Fedotov absolutní světový rekord v letové výšce-37 650 metrů na svém předchůdci MiGu-25 (pro srovnání, SR-71 měl maximální letovou výšku 25 929 metrů). Bohužel motory pro lety ve vysokých nadmořských výškách ve velmi vzácné atmosféře ještě nebyly vytvořeny, protože tyto technologie byly vyvíjeny pouze v hlubinách sovětských výzkumných ústavů a konstrukčních kanceláří v rámci mnoha experimentálních prací.
Novou fází vývoje hypersound technologií byly výzkumné projekty na vytvoření leteckých systémů, které kombinovaly schopnosti letectví (akrobacie a manévrování, přistání na dráze) a kosmických lodí (vstup na oběžnou dráhu, oběžný let, obíhání). V SSSR a USA byly tyto programy částečně zpracovány a ukazovaly světu kosmické orbitální letouny „Buran“a „Space Shuttle“.
Proč částečně? Faktem je, že start letadla na oběžnou dráhu byl proveden pomocí nosné rakety. Náklady na stažení byly obrovské, asi 450 milionů dolarů (v rámci programu Space Shuttle), což bylo několikanásobně více než náklady na nejdražší civilní a vojenské letouny, a nedovolilo to udělat z orbitálního letadla masový produkt. Potřeba investovat obrovské částky peněz do vytvoření infrastruktury, která poskytuje ultrarychlé mezikontinentální lety (kosmodromy, střediska řízení letů, komplexy plnění paliva), konečně pohřbila vyhlídky na osobní dopravu.
Jediným zákazníkem, který se alespoň nějak zajímal o hypersonická vozidla, byla armáda. Je pravda, že tento zájem měl epizodický charakter. Vojenské programy SSSR a USA na vytváření leteckých letadel sledovaly různé cesty. Nejkonzistentněji byly implementovány v SSSR: od projektu vytvoření PKA (klouzavé kosmické lodi) po MAKS (víceúčelový letecký vesmírný systém) a Buran byl vybudován konzistentní a nepřetržitý řetězec vědeckých a technických základů, na jejichž základě základ budoucích experimentálních letů prototypů hypersonických letadel.
Úřady pro konstrukci raket pokračovaly ve zlepšování svých ICBM. S příchodem moderních systémů protivzdušné obrany a protiraketové obrany schopných sestřelovat hlavice ICBM na velkou vzdálenost začaly být na destruktivní prvky balistických raket kladeny nové požadavky. Hlavice nových ICBM měly překonat protiletadlovou a protiraketovou obranu nepřítele. Takto se objevily hlavice schopné překonat leteckou obranu hypersonickou rychlostí (M = 5-6).
Vývoj hypersonických technologií pro hlavice (hlavice) ICBM umožnil zahájit několik projektů na vytvoření obranných a útočných hypersonických zbraní - kinetické (railgun), dynamické (cruise rakety) a vesmír (úder z oběžné dráhy).
Intenzifikace geopolitické rivality mezi Spojenými státy a Ruskem a Čínou oživila téma hypersoundu jako slibného nástroje schopného poskytnout výhodu v oblasti vesmírných a raketových a leteckých zbraní. Rostoucí zájem o tyto technologie je také dán konceptem způsobení maximálního poškození nepříteli konvenčními (nejadernými) prostředky ničení, který ve skutečnosti realizují země NATO vedené Spojenými státy.
Pokud má vojenské velení alespoň stovku nejaderných hypersonických vozidel, která snadno překonají stávající systémy protivzdušné obrany a protiraketové obrany, pak tento „poslední argument králů“přímo ovlivňuje strategickou rovnováhu mezi jadernými mocnostmi. Kromě toho může hypersonická raketa v dlouhodobém horizontu zničit prvky strategických jaderných sil jak ze vzduchu, tak z vesmíru, a to ne více než hodinu od okamžiku, kdy bylo rozhodnuto do okamžiku zasažení cíle. Tato ideologie je zakotvena v americkém vojenském programu Prompt Global Strike (rychlý globální úder).
Je takový program proveditelný v praxi? Argumenty „pro“a „proti“byly rozděleny přibližně stejně. Pojďme na to.
Program Global Strike American Prompt
koncept Prompt Global Strike (PGS) byl přijat v roce 2000 z iniciativy velení amerických ozbrojených sil. Jeho klíčovým prvkem je schopnost doručit nejaderný úder kdekoli na světě do 60 minut po přijetí rozhodnutí. Práce v rámci tohoto konceptu probíhají současně v několika směrech.
První směr PGS, a z technického hlediska bylo nejreálnější použití ICBM s vysoce přesnými nejadernými hlavicemi, včetně kazetových, které jsou vybaveny sadou naváděcích submunic. Jako vývoj tohoto směru byla vybrána ICBM na moři Trident II D5, která dodává submunici do maximálního dosahu 11 300 kilometrů. V tuto chvíli probíhají práce na snížení CEP hlavic na hodnoty 60-90 metrů.
Druhý směr PGS vybrané strategické hypersonické řízené střely (SGCR). V rámci přijaté koncepce je implementován podprogram X-51A Waverider (SED-WR). Z iniciativy amerického letectva a podpory DARPA od roku 2001 vývoj hypersonické rakety prováděly společnosti Pratt & Whitney a Boeing.
Prvním výsledkem probíhajících prací by mělo být do roku 2020 představení technologického demonstrátoru s nainstalovaným hypersonickým ramjetovým motorem (scramjet engine). Podle odborníků může mít SGKR s tímto motorem následující parametry: rychlost letu M = 7-8, maximální dosah letu 1300-1800 km, výška letu 10-30 km.
V květnu 2007, po podrobném přezkoumání postupu prací na X-51A „WaveRider“, vojenští zákazníci schválili projekt rakety. Experimentální SGKR Boeing X-51A WaveRider je klasická řízená střela s ventrálním scramjetovým motorem a čtyř konzolovou ocasní jednotkou. Materiály a tloušťka pasivní tepelné ochrany byly vybrány v souladu s vypočítanými odhady tepelných toků. Modul nosu rakety je vyroben z wolframu se silikonovým povlakem, který odolává kinetickému zahřátí až na 1 500 ° C. Na spodní povrch rakety, kde se očekávají teploty až 830 ° C, jsou použity keramické dlaždice vyvinuté společností Boeing pro program Space Shuttle. Střela X-51A musí splňovat vysoké požadavky na utajení (RCS ne více než 0,01 m2). Pro zrychlení produktu na rychlost odpovídající M = 5 se plánuje instalace tandemového raketového posilovače na tuhá paliva.
Plánuje se použití strategických leteckých letadel USA jako hlavního dopravce SGKR. Zatím nejsou k dispozici žádné informace o tom, jak budou tyto rakety rozmístěny - pod křídlem nebo uvnitř trupu stratéga.
Třetí oblast PGS jsou programy pro vytváření systémů kinetických zbraní, které zasahují cíle z oběžné dráhy Země. Američané podrobně spočítali výsledky bojového použití wolframové tyče o délce asi 6 metrů a průměru 30 cm, spadlé z oběžné dráhy a při nárazu na pozemní objekt rychlostí asi 3500 m / s. Podle výpočtů bude v místě setkání uvolněna energie ekvivalentní výbuchu 12 tun trinitrotoluenu (TNT).
Teoretický základ odstartoval projekty dvou hypersonických vozidel (Falcon HTV-2 a AHW), která budou vypuštěna na oběžnou dráhu nosnými raketami a v bojovém režimu budou moci klouzat v atmosféře se zvyšující se rychlostí při přiblížení k cíli. Zatímco tento vývoj je ve fázi předběžného návrhu a experimentálních startů. Hlavními dosud problémovými problémy zůstávají základnové systémy ve vesmíru (vesmírná seskupení a bojové platformy), vysoce přesné systémy navádění cílů a zajištění utajení startu na oběžnou dráhu (jakékoli startovací a orbitální objekty otevírá varování před ruským raketovým útokem a vesmírná kontrola systémy). Američané doufají, že po roce 2019 vyřeší problém s utajením, a to uvedením do provozu opakovaně použitelného leteckého vesmírného systému, který vypustí užitečné zatížení na oběžnou dráhu „letadlem“prostřednictvím dvou stupňů - nosného letadla (na základě Boeingu 747) a bezpilotní vesmírná letadla (na základě prototypu X-37V).
Čtvrtý směr PGS je program na vytvoření bezpilotního nadzvukového průzkumného letounu na základě známého Lockheed Martin SR-71 Blackbird.
Divize společnosti Lockheed, Skunk Works, v současné době vyvíjí slibný UAV pod pracovním názvem SR-72, který by měl zdvojnásobit maximální rychlost SR-71 a dosáhnout hodnot zhruba M = 6.
Vývoj hypersonického průzkumného letadla je plně oprávněný. Za prvé, SR-72 bude díky své kolosální rychlosti málo citlivý na systémy protivzdušné obrany. Za druhé vyplní „mezery“v provozu satelitů, urychleně získá strategické informace a detekuje mobilní komplexy mezikontinentálních balistických raket, lodních formací a seskupení nepřátelských sil v místě operace.
Uvažuje se o dvou verzích letounu SR-72-s lidskou posádkou a bez posádky; je také možné jej použít jako úderný bombardér, nosič vysoce přesných zbraní. Jako zbraně lze s největší pravděpodobností použít lehké rakety bez podpůrného motoru, protože při startu rychlostí 6 M to není potřeba. Uvolněná hmotnost bude pravděpodobně použita ke zvýšení síly hlavice. Letový prototyp letadla Lockheed Martin plánuje ukázat v roce 2023.
Čínský projekt hypersonických letadel DF-ZF
27. dubna 2016 americká publikace „Washington Free Beacon“s odvoláním na zdroje v Pentagonu informovala svět o sedmém testu čínského hypersonického letadla DZ-ZF. Letoun byl vypuštěn z kosmodromu Taiyuan (provincie Shanxi). Podle deníku letadlo dělalo manévry při rychlostech od 6400 do 11200 km / h a zřítilo se na cvičišti v západní Číně.
"Podle zpravodajských informací Spojených států plánuje ČLR použít nadzvukové letadlo jako jadernou hlavici schopnou proniknout systémy protiraketové obrany," poznamenal deník. "DZ-ZF může být také použit jako zbraň schopná zničit cíl kdekoli na světě do hodiny."
Podle analýzy celé řady testů provedených americkými zpravodajskými službami byly starty hypersonických letadel prováděny balistickými raketami krátkého dosahu DF-15 a DF-16 (dolet až 1000 km), jakož i středními -rozsah DF-21 (dosah 1800 km). Nebyl vyloučen další vývoj startů na ICBM DF-31A (dosah 11 200 km). Podle testovacího programu je známo následující: oddělení od nosiče v horních vrstvách atmosféry, kuželovité zařízení se zrychlením klouzalo dolů a manévrovalo po trajektorii dosažení cíle.
Navzdory četným publikacím zahraničních médií, že čínské hypersonické letadlo (HVA) je určeno k ničení amerických letadlových lodí, byli čínští vojenští experti k takovým výrokům skeptičtí. Poukázali na dobře známou skutečnost, že nadzvuková rychlost GLA vytváří kolem zařízení plazmový mrak, který narušuje provoz palubního radaru při úpravě kurzu a míření na pohybující se cíl, jako je letadlová loď.
Plukovník Shao Yongling, profesor na PLA Missile Forces Forces College, řekl pro China Daily: „Jeho extrémně vysoká rychlost a dosah z něj činí (GLA) vynikající zbraň pro ničení pozemních cílů. V budoucnu může nahradit mezikontinentální balistické střely. “
Podle zprávy příslušné komise amerického Kongresu může DZ-ZF přijmout PLA v roce 2020 a jeho vylepšená verze s dlouhým doletem do roku 2025.
Vědecká a technická nevyřízenost Ruska - hypersonická letadla
Hypersonický Tu-2000
V SSSR začaly práce na hypersonickém letadle v polovině 70. let v Tupolev Design Bureau na základě sériového osobního letadla Tu-144. Studie a konstrukce letadla schopného dosáhnout rychlosti až M = 6 (TU-260) a doletu až 12 000 km, jakož i hypersonického mezikontinentálního letadla TU-360. Jeho letový dosah měl dosáhnout 16 000 km. Byl dokonce připraven projekt pro osobní hypersonický letoun Tu-244, určený k letu ve výšce 28-32 km rychlostí M = 4,5-5.
V únoru 1986 začal ve Spojených státech výzkum a vývoj na vytvoření kosmického letounu X-30 s pohonným systémem vzduch-proud, schopným vstoupit na oběžnou dráhu v jednostupňové verzi. Projekt National Aerospace Plane (NASP) se vyznačoval množstvím nových technologií, jejichž klíčem byl dvoumódový hypersonický náporový motor, který umožňuje létání rychlostí M = 25. Podle informací, které obdržela sovětská rozvědka, byl NASP vyvíjen pro civilní a vojenské účely.
Reakcí na vývoj transatmosférického X-30 (NASP) byly vládní dekrety SSSR ze dne 27. ledna a 19. července 1986 o vytvoření ekvivalentu amerického leteckého a kosmického letadla (VKS). 1. září 1986 vydalo ministerstvo obrany podmínky pro jednostupňové opakovaně použitelné letecké letadlo (MVKS). Podle tohoto zadání měl MVKS zajistit efektivní a ekonomické dodání nákladu na oběžnou dráhu poblíž Země, vysokorychlostní transatmosférickou mezikontinentální dopravu a řešení vojenských úkolů, a to jak v atmosféře, tak v blízkém vesmíru. Z prací přihlášených do soutěže společnostmi Tupolev Design Bureau, Yakovlev Design Bureau a NPO Energia byl schválen projekt Tu-2000.
Na základě předběžných studií v rámci programu MVKS byla vybrána elektrárna na základě osvědčených a osvědčených řešení. Stávající vzduchové tryskové motory (VRM), které využívaly atmosférický vzduch, měly teplotní omezení, používaly se v letadlech, jejichž rychlost nepřesahovala M = 3, a raketové motory musely nést na palubě velkou zásobu paliva a nebyly vhodné pro prodloužené lety v atmosféře …. Proto bylo učiněno důležité rozhodnutí - aby letadlo letělo nadzvukovou rychlostí a ve všech výškách, musí mít jeho motory vlastnosti letecké i vesmírné technologie.
Ukázalo se, že nejracionálnější pro hypersonický letoun je náporový motor (náporový motor), ve kterém nejsou žádné rotující části, v kombinaci s proudovým motorem (proudovým motorem) pro zrychlení. Předpokládalo se, že pro lety hypersonickými rychlostmi je nejvhodnější náporový motor poháněný kapalným vodíkem. Pomocný motor je proudový motor, který běží buď na petrolej, nebo na kapalný vodík.
Výsledkem je kombinace ekonomického proudového motoru pracujícího v rozsahu rychlostí M = 0-2,5, druhého motoru-rázového motoru, zrychlujícího letoun na M = 20, a motoru na kapalný pohon pro vstup na oběžnou dráhu (zrychlení na první vesmírná rychlost 7, 9 km / s) a zajišťující orbitální manévry.
Vzhledem ke složitosti řešení souboru vědeckých, technických a technologických problémů pro vytvoření jednostupňového MVKS byl program rozdělen do dvou fází: vytvoření experimentálního hypersonického letadla s letovou rychlostí až M = 5 -6 a vývoj prototypu orbitálního VKS, který poskytuje letový experiment v celém rozsahu letu až po výstup do vesmíru. Ve druhé fázi práce MVKS bylo navíc plánováno vytvoření verzí vesmírného bombardéru Tu-2000B, který byl navržen jako dvoumístný letoun s doletem 10 000 km a vzletovou hmotností 350 tun. Šest motorů poháněných kapalným vodíkem mělo poskytovat rychlost M = 6-8 ve výšce 30-35 km.
Podle odborníků OKB im. A. N. Tupoleva, náklady na výstavbu jednoho VKS měly být asi 480 milionů dolarů, v cenách roku 1995 (s náklady na vývojové práce 5, 29 miliardy dolarů). Odhadované náklady na start měly být 13,6 milionu dolarů s počtem 20 startů za rok.
Poprvé byl model letadla Tu-2000 představen na výstavě „Mosaeroshow-92“. Než byla práce v roce 1992 zastavena, byly pro Tu-2000 vyrobeny: křídlový box ze slitiny niklu, trupové prvky, kryogenní palivové nádrže a kompozitní palivová potrubí.
Atomic M-19
Dlouholetý „konkurent“strategických letadel OKB im. Tupolev-Experimental Machine-Building Plant (nyní EMZ pojmenovaný po Myasishchev) se také zabýval vývojem jednostupňového systému videokonferencí v rámci výzkumu a vývoje „Kholod-2“. Projekt byl pojmenován „M-19“a poskytl vypracování následujících témat:
Téma 19-1. Vytvoření létající laboratoře s elektrárnou na kapalné vodíkové palivo, vývoj technologie pro práci s kryogenním palivem;
Téma 19-2. Projekční a inženýrské práce ke zjištění vzhledu hypersonického letadla;
Téma 19-3. Projekční a inženýrské práce ke stanovení vzhledu slibného systému videokonferencí;
Téma 19-4. Projekční a inženýrské práce ke stanovení vzhledu alternativních možností
VKS s jaderným pohonným systémem
Práce na slibném VKS byly prováděny pod přímým dohledem generálního konstruktéra V. M. Myasishchev a generální designér A. D. Tohuntsa. K provedení složek výzkumu a vývoje byly schváleny plány společné práce s podniky ministerstva letectví SSSR, včetně: TsAGI, TsIAM, NIIAS, ITAM a mnoha dalších, jakož i s Výzkumným ústavem Akademie věd a ministerstvo obrany.
Vzhled jednostupňového VKS M-19 byl určen po prozkoumání mnoha alternativních možností aerodynamického uspořádání. Z hlediska výzkumu charakteristik nového typu elektrárny byly scramjetové modely testovány ve větrných tunelech při rychlostech odpovídajících číslům M = 3-12. Pro posouzení účinnosti budoucí VKS byly také zpracovány matematické modely systémů aparátu a kombinované elektrárny s jaderným raketovým motorem (NRE).
Využití leteckého a kosmického systému s kombinovaným jaderným pohonným systémem znamenalo rozšířené možnosti intenzivního průzkumu blízkého zemského prostoru, včetně vzdálených geostacionárních drah, a hlubokého vesmíru, včetně Měsíce a blízkého lunárního prostoru.
Přítomnost jaderného zařízení na palubě VKS by také umožnila jeho využití jako výkonného energetického rozbočovače k zajištění fungování nových typů vesmírných zbraní (paprskové, paprskové zbraně, prostředky ovlivňující klimatické podmínky atd.).
Kombinovaný pohonný systém (KDU) zahrnoval:
Pochodující jaderný raketový motor (NRM) založený na jaderném reaktoru s radiační ochranou;
10 bypasových proudových motorů (DTRDF) s výměníky tepla ve vnitřním a vnějším okruhu a přídavným spalováním;
Hypersonické náporové motory (scramjetové motory);
Dvě turbodmychadla pro čerpání vodíku prostřednictvím výměníků tepla DTRDF;
Distribuční jednotka s turbočerpadlovými jednotkami, výměníky tepla a potrubními ventily, systémy řízení dodávky paliva.
Vodík byl použit jako palivo pro motory DTRDF a scramjet a byl také pracovní tekutinou v uzavřené smyčce NRE.
Ve své finální podobě vypadal koncept M-19 takto: 500tunový letecký systém provádí vzlet a počáteční zrychlení jako jaderné letadlo s motory s uzavřeným cyklem a vodík slouží jako chladivo přenášející teplo z reaktoru na deset proudových motorů. Jak postupuje zrychlování a stoupání, začíná se vodík dodávat do přídavných spalovačů proudového motoru, o něco později do scramjetových motorů s přímým tokem. Nakonec se ve výšce 50 km při rychlosti letu více než 16M zapne atomový NRM s tahem 320 tf, který zajišťoval výstup na pracovní oběžnou dráhu s výškou 185-200 kilometrů. S vzletovou hmotností asi 500 tun měla kosmická loď M-19 vypustit užitečné zatížení o hmotnosti asi 30-40 tun na referenční oběžnou dráhu se sklonem 57,3 °.
Je třeba poznamenat, že málo známou skutečností je, že při výpočtu charakteristik CDU v režimech turboproot-flow, raketa-direct-flow a hypersonický let byly použity výsledky experimentálních studií a výpočtů, provedených v TsIAM, TsAGI a ITAM SB AS SSSR.
Ajax “- hypersound novým způsobem
Práce na vytvoření hypersonického letadla byly také prováděny v SKB „Neva“(Petrohrad), na základě kterého byl vytvořen Státní výzkumný podnik hypersonických rychlostí (nyní OJSC „NIPGS“HC „Leninets“).
NIPGS přistoupil k vytvoření GLA zásadně novým způsobem. Koncept GLA „Ajax“byl předložen koncem 80. let minulého století. Vladimír Lvovič Freistadt. Jeho podstata spočívá v tom, že GLA nemá tepelnou ochranu (na rozdíl od většiny videokonferencí a GLA). Tepelný tok vznikající během hypersonického letu je vpuštěn do HVA, aby se zvýšil její energetický zdroj. GLA „Ajax“byl tedy otevřený aerotermodynamický systém, který přeměňoval část kinetické energie hypersonického proudu vzduchu na energii chemickou a elektrickou a současně řešil problém chlazení draku. K tomu byly navrženy hlavní součásti chemického rekuperačního reaktoru s katalyzátorem, umístěné pod slupkou draku letadla.
Plášť letadla v nejvíce tepelně namáhaných místech měl dvouvrstvý plášť. Mezi vrstvami pláště byl katalyzátor vyrobený ze žáruvzdorného materiálu („niklové houby“), což byl aktivní chladicí subsystém s chemickými rekuperačními reaktory. Podle výpočtů teplota prvků draku GLA ve všech režimech hypersonického letu nepřekročila 800-850 ° C.
GLA zahrnuje náporový motor s nadzvukovým spalováním integrovaný s drakem letadla a hlavní (udržovací) motor-magneticko-plazmaticko-chemický motor (MPKhD). MPKhD byl navržen tak, aby řídil proudění vzduchu pomocí magneto-plynného akcelerátoru (MHD akcelerátor) a generování energie pomocí generátoru MHD. Generátor měl výkon až 100 MW, což bylo dost na to, aby poháněl laser schopný zasáhnout různé cíle na oběžných drahách Země.
Předpokládalo se, že MPKM v polovině letu bude schopen měnit rychlost letu v širokém rozsahu letového Machova čísla. Vlivem zpomalení nadzvukového proudění magnetickým polem byly v nadzvukové spalovací komoře vytvořeny optimální podmínky. Během testů v TsAGI bylo odhaleno, že uhlovodíkové palivo vytvořené v rámci konceptu Ajax hoří několikrát rychleji než vodík. Urychlovač MHD by mohl „urychlit“produkty spalování, čímž by se maximální letová rychlost zvýšila na M = 25, což zaručovalo výstup na oběžnou dráhu poblíž Země.
Civilní verze hypersonického letadla byla navržena pro letovou rychlost 6000–12 000 km / h, dolet až 19 000 km a přepravu 100 cestujících. Neexistují žádné informace o vojenském vývoji projektu Ajax.
Ruský koncept hypersoundu - rakety a PAK DA
Práce provedená v SSSR a v prvních letech existence nového Ruska na hypersonických technologiích umožňuje tvrdit, že původní domácí metodologie a vědecké a technické základy byly zachovány a použity k vytvoření ruské GLA - a to jak v raketách a letadlové verze.
V roce 2004, během cvičení velitele štábu Bezpečnost 2004, ruský prezident V. V. Putin učinil prohlášení, které stále vzrušuje mysli „veřejnosti“. "Byly provedeny experimenty a některé testy … Ruské ozbrojené síly brzy obdrží bojové systémy schopné provozu na mezikontinentálních vzdálenostech, s hypersonickou rychlostí, s velkou přesností, se širokým manévrem na výšku a směr nárazu." Tyto komplexy učiní všechny příklady protiraketové obrany, stávající nebo slibné, beznadějné."
Některá domácí média interpretovala toto prohlášení podle svého nejlepšího chápání. Například: „V Rusku byla vyvinuta první hypersonická manévrovací raketa na světě, která byla vypuštěna ze strategického bombardéru Tu-160 v únoru 2004, kdy bylo provedeno cvičení velitelského stanoviště Bezpečnost 2004“.
Ve skutečnosti byla během cvičení vypuštěna balistická raketa RS-18 „Stilet“s novým bojovým vybavením. Místo konvenční hlavice měl RS-18 nějaký druh zařízení schopného měnit výšku a směr letu, a tak překonávat jakoukoli, včetně americké, protiraketové obrany. Zařízení testované během cvičení Security 2004 byla podle všeho málo známá hypersonická řízená střela X-90 (GKR), vyvinutá v Raduga Design Bureau na počátku 90. let minulého století.
Soudě podle výkonových charakteristik této rakety může strategický bombardér Tu-160 vzít na palubu dvě X-90. Ostatní charakteristiky vypadají takto: hmotnost rakety je 15 tun, hlavní motor je scramjet, urychlovač je na tuhé palivo, letová rychlost je 4-5 M, výška startu je 7000 m, let nadmořská výška je 7000-20000 m, dostřel je 3000-3500 km, počet hlavic je 2, výtěžnost hlavice je 200 kt.
Ve sporu o to, které letadlo nebo raketa je lepší, letadla nejčastěji prohrála, protože rakety se ukázaly být rychlejší a účinnější. A letadlo se stalo nosičem řízených střel schopných zasáhnout cíle na vzdálenost 2500-5000 km. Strategický bombardér odpálil raketu na cíl a nevstoupil do oblasti protivzdušné obrany, takže nemělo smysl dělat ji hypersonickou.
„Hypersonická soutěž“mezi letadly a raketami se nyní blíží novému rozuzlení s předvídatelným výsledkem - rakety jsou opět před letadly.
Pojďme zhodnotit situaci. Letectví s dlouhým doletem, které je součástí ruských vzdušných sil, je vyzbrojeno 60 turbovrtulovými letouny Tu-95MS a 16 proudovými bombardéry Tu-160. Životnost Tu-95MS vyprší za 5-10 let. Ministerstvo obrany se rozhodlo zvýšit počet letounů Tu-160 na 40 jednotek. Probíhají práce na modernizaci Tu-160. Nové letecké letouny Tu-160M tedy brzy začnou přicházet k leteckým silám. Tupolev Design Bureau je také hlavním vývojářem slibného leteckého komplexu s dlouhým doletem (PAK DA).
Náš „potenciální nepřítel“nečinně sedí, ale investuje do vývoje konceptu Prompt Global Strike (PGS). Schopnosti amerického vojenského rozpočtu z hlediska financování výrazně převyšují možnosti ruského rozpočtu. Ministerstvo financí a ministerstvo obrany se dohadují o výši financování Státního programu vyzbrojování na období do roku 2025. A to mluvíme nejen o současných výdajích na nákup nových zbraní a vojenského vybavení, ale také o slibném vývoji, který zahrnuje technologie PAK DA a GLA.
Při tvorbě hypersonické munice (rakety nebo projektily) není vše jasné. Jasnou výhodou hypersoundu je rychlost, krátká doba přiblížení k cíli a vysoká záruka překonání systémů protivzdušné obrany a protiraketové obrany. Existuje však mnoho problémů - vysoké náklady na jednorázovou munici, složitost ovládání při změně trajektorie letu. Stejné nedostatky se staly rozhodujícími argumenty při omezování nebo zavírání programů pro lidský hypersound, tedy pro hypersonická letadla.
Problém vysokých nákladů na munici lze vyřešit přítomností výkonného výpočetního komplexu pro výpočet parametrů bombardování (startu) na palubě letadla, který z konvenčních bomb a raket dělá přesné zbraně. Podobné palubní výpočetní systémy instalované v hlavicích hypersonických raket umožňují jejich srovnání s třídou strategických vysoce přesných zbraní, které podle vojenských specialistů PLA mohou nahradit systémy ICBM. Přítomnost raket GLA strategického doletu zpochybňuje potřebu udržovat letectví dlouhého doletu, protože má omezení rychlosti a účinnosti bojového použití.
Když se ve výzbroji jakékoli armády objeví hypersonická protiletadlová střela (GZR), donutí strategické letectví „schovat se“na letištích, tk. Maximální vzdálenost, ze které lze použít řízené střely bombardéru, takové vzdušné střely překonají za pár minut. Zvýšení dosahu, přesnosti a manévrovatelnosti GZR jim umožní sestřelit nepřátelské ICBM v jakékoli výšce a také narušit masivní nálet strategických bombardérů, než dosáhnou odpalovacích linií řízených střel. Pilot „stratéga“možná detekuje odpálení raketového systému protivzdušné obrany, ale je nepravděpodobné, že by měl čas odvrátit letadlo od porážky.
Vývoj GLA, který je nyní ve vyspělých zemích intenzivně prováděn, naznačuje, že posledním argumentem je hledání spolehlivého nástroje (zbraně), který by mohl zaručit zničení jaderného arzenálu nepřítele před použitím jaderných zbraní. při ochraně státní suverenity. Hypersonické zbraně lze také použít v hlavních centrech politické, ekonomické a vojenské moci státu.
Na hypersound nebyl v Rusku zapomenut, pracuje se na vytvoření raketových zbraní založených na této technologii (ICBM Sarmat, ICBM Rubezh, X-90), ale spoléhají se pouze na jeden typ zbraně („zázračná zbraň“, „zbraně odvetných opatření“)) Nebylo by to přinejmenším nesprávné.
Při vytváření PAK DA stále není jasno, protože základní požadavky na jeho účel a bojové použití jsou stále neznámé. Stávající strategické bombardéry, jakožto součásti ruské jaderné triády, postupně ztrácejí na důležitosti v důsledku vzniku nových typů zbraní, včetně hypersonických.
Kurz „ovládnutí“Ruska, vyhlášeného jako hlavní úkol NATO, je objektivně schopen vést k agresi proti naší zemi, do které se zapojí armády vycvičené a vyzbrojené moderními prostředky Severoatlantické smlouvy. Pokud jde o počet personálu a zbraní, NATO překonává Rusko 5-10krát. Kolem Ruska se buduje „hygienický pás“, včetně vojenských základen a pozic protiraketové obrany. Činnosti vedené NATO jsou v zásadě z vojenského hlediska označovány jako operační příprava místa operace (místo operace). Spojené státy přitom zůstávají hlavním zdrojem dodávek zbraní, jako tomu bylo v první a druhé světové válce.
Hypersonický strategický bombardér se může do hodiny ocitnout kdekoli na světě nad jakýmkoli vojenským zařízením (základnou), ze kterého je zajištěna dodávka zdrojů pro skupiny vojsk, včetně „sanitárního pásu“. Nízká zranitelnost vůči protiraketové obraně a systémům protivzdušné obrany dokáže takové objekty zničit výkonnými vysoce přesnými nejadernými zbraněmi. Přítomnost takové GLA v době míru se stane dalším odrazujícím prostředkem pro příznivce globálních vojenských dobrodružství.
Civilní GLA se může stát technickým základem průlomu ve vývoji mezikontinentálních letů a vesmírných technologií. Vědecké a technické základy pro projekty Tu-2000, M-19 a Ajax jsou stále relevantní a mohou být žádané.
Jaký bude budoucí PAK DA - podzvukový s SGKR nebo hypersonický s upravenými konvenčními zbraněmi, je na zákaznících - ministerstvu obrany a vládě Ruska.
"Kdo vyhraje předběžným výpočtem před bitvou, má spoustu šancí." Kdo nevyhraje vypočítavostí před bitvou, má malou šanci. Kdo má hodně šancí, vyhrává. Kdo má malou šanci, nevyhrává. Navíc ten, kdo nemá vůbec žádnou šanci. “/ Sun Tzu, „Umění války“/
Vojenský expert Alexey Leonkov
