V této sekci jsme hodně mluvili o letadlech. Rozebíráme, třídíme, diskutujeme. Uvažovalo se o dělech a kulometech. Pravděpodobně v případě, kdy je právě čas mluvit o motorech. Právě ty, které místo srdce, ale velmi ohnivé v pravém slova smyslu.
Je jasné, že budete muset mluvit dvakrát, nebo dokonce více, protože motory byly jiné. Pístové, raketové a proudové, kapalinou a vzduchem chlazené a tak dále.
Dnes se zaměříme na vzduchem chlazené pístové motory. Udělejme takový druh hodnocení, protože každý má toto podnikání tak rád.
Já osobně mám k letcům velmi uctivý a uctivý přístup. A obecně jsou to dělníci té války. A nejlepší letadlo druhé světové války létaly na vzduchem chlazených motorech. Dobře, téměř všechno. V rodině kapalinou chlazených motorů existovaly také velmi hodnotné modely, ale o nich si povíme příště.
A nyní tu máme vzduchem chlazené motory, které poháněly letadla druhé světové války na obloze.
Pratt & Whitney R-1690 „Sršeň“. USA
Tento motor ve své domovině ve Spojených státech byl vydán v počtu necelých 3 000. Přesto je to jeden z motorů, který hrál velmi významnou roli v historii světového letectví. Koneckonců to byl Hornet, který se stal předkem německého motoru BMW.132 a všech následných větracích otvorů této společnosti, japonského Kinsei, italského Fiatu A.59R.
Celkový počet variací sršně provedených v jiných zemích byl téměř 100 tisíc.
Charakteristika motoru Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Počet válců: 9.
Výkon: 740 koní při 2250 ot / min ve výšce 2900 m.
Specifický výkon: 21, 26 kW / hp
Ventily: 1 vstup a 1 výstup na válec, pohon OHV.
Kompresor: 1-rychlostní odstředivý 12,0: 1.
Palivový systém: karburátor.
Hmotnost: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japonsko
V roce 1934 koupila společnost Mitsubishi právo licencovat výrobu amerického hvězdicového motoru Pratt & Whitney R-1690 Hornet. A pak Japonci udělali hodně s tímto 9válcovým motorem: přidali druhou řadu válců, ale snížili počet válců v řadě z 9 na 7. A v důsledku toho 14válcová dvouřadá hvězda bylo získáno, na kterém Japonsko bojovalo celou válku. Není to příliš úspěšné, pravda, ale přesto.
Japoncům hodně pomohli Němci z BMW, kteří tento motor také koupili od Američanů a vyráběli ho pod značkou BMW 132.
První verzí byl motor Kinsei 3, který se od původních Pratt and Whitney R-1689 Hornet příliš nelišil. Výkon motoru 840 hp s.
V období od roku 1935 do roku 1945 prošel motor mnoha úpravami a v důsledku toho poslední byl Kinsei 62, motor s přímým vstřikováním, odstředivý kompresor se dvěma rychlostmi, se systémem přídavného spalování podobným německému MW 50. Maximum výkon 1500 hp. s.
Celkem bylo vyrobeno 12 228 motorů všech modifikací.
Kinsei motory byly instalovány na mnoha japonských stíhačkách. Seznam modelů je působivý. Letouny firem Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka bojovaly během druhé světové války na motorech Kinsei.
Specifikace motoru Kinsei 43
Objem: 32, 3 l.
Výkon: 1075 hp při 2 500 ot./min na 2 000 m.
Počet válců: 14.
Ventily: 2 na válec, pohon OHV.
Suchá hmotnost: 545 kg.
Fiat A.74. Itálie
Obecně se o tomto motoru nedalo moc psát, protože se jedná o licencovaný Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, na který Fiat získal licenci.
Existuje však případ, kdy byla kopie nějakým způsobem ještě lepší než originál. Italové, kterým není možné vyčítat bohatství, dokázali nemožné: motor technologicky zjednodušili natolik, že jeho pořizovací cena klesla na polovinu. A - neuvěřitelné, ale pravdivé - výkonnostní charakteristiky neutrpěly.
Rodina A.74 byla vyráběna ve velkých dávkách. Tento motor byl instalován na stíhačky Fiat, Macci, IMAM.
Jeho nejpozoruhodnější vlastností je, že všechna zjednodušení motoru šla k jeho výhodě. A.74 začínal na upřímně řečeno nekvalitním palivu, nebál se tepla ani mrazu, cítil se skvěle v prachu libyjské pouště, bylo velmi snadné jej opravit a udržovat.
Kromě toho se A.74 stal základním modelem pro následující motory A.76, A80 a A.82. Počínaje 14válcovým motorem o výkonu 870 koní skončila řada motorů s 18válcovým agregátem o výkonu 1400 koní.
Celkem bylo vyrobeno 9316 motorů A.74.
Specifikace Fiat A.74
Objem: 31, 25 litrů.
Výkon: 960 hp při 2520 ot / min ve výšce 3000 m.
Počet válců: 14.
Suchá hmotnost: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Francie
Pravděpodobně nejúspěšnější francouzský odvzdušňovací ventil. Používal se hlavně na bombardérech Bloch, Farman a Amiot a také na polském PZL.43 Karas. Němci také nepohrdli motorem, zázračný transport „Messerschmitt“Me.323 nesl šest právě takových motorů.
Velmi racionální motor s pokročilým ventilovým systémem.
Celkem bylo vyrobeno téměř 10 000 motorů všech modifikací.
Objem: 38, 67 litrů.
Počet válců: 14.
Ventily: 4 ventily na válec (2 vstupy, 2 výstupy).
Výkon: 1060 HP při 2400 ot / min při 3 900 m.
Suchá hmotnost: 620 kg.
BMW 801. Německo
Také úvod na téma motoru Hornet od Pratta a Whitney, ale Němci, přestože na motoru začali pracovat dříve, se posunuli mnohem dál.
Němci vyrobili z motoru 14válcový, radiální, dvouřadý. Japonci nebyli schopni okamžitě aplikovat, ale inženýři BMW neměli žádné problémy. Motor tedy měl jmenovitý výkon 1460 koní. a vzlétnout 1700 hp.
Ve srovnání s americkými a sovětskými (!) Podobnými motory byl motor od BMW SLABÝ!
Vysvětlení je jednoduché: Němci neměli k dispozici dostatek ropy, respektive 100% ropy bylo dovezeno. Proto byl motor konstruován na nízkooktanový (podle leteckých standardů) benzín s číslem 95. Nízkooktanové palivo také donutilo vývojáře hrát si s přeplňováním, což ovlivnilo i výkon.
Zbytek motoru byl velmi dobrý.
Motor a vrtule byly ovládány automatickým strojem, který zajišťoval ovládání skupiny vrtulí jedinou pákou. V závislosti na poloze plynového sektoru stroj vybral plnicí tlak, přívod paliva, časování zapalování, přepínání otáček kompresoru a stoupání vrtule.
Tato útočná puška do značné míry kompenzovala nedostatek síly v boji, což pilotovi poskytlo více možností, jak reagovat v boji.
Mnoho modelů letadel společností Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers a samozřejmě Focke-Wulf bylo vybaveno motory BMW 801.
Nejslavnější letouny nesené bavorským motorem byly Focke-Wulf FW.190 a Junkers Ju.88. V zásadě tato dvě bojová vozidla stačí k pochopení toho, jak dobrý byl motor, vyrobený v množství více než 50 000 kopií.
Charakteristiky motoru BMW 801D
Počet válců: 14.
Objem, l: 41, 8.
Výkon: 1800 hp při 2700 ot./min.
Ventily: 2 na válec.
Hmotnost, kg: 1012.
Bristol "Hercules". Spojené království
Z poraženého káčátka se „Perseus“ukázal jako skutečný „Herkules“. Šelma šelem schopná nést stíhačky i bombardéry. Ano, Kentaur byl ještě chladnější, ale do výroby se dostal až v roce 1944. Do té doby byl hlavním britským letcem Herkules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax jsou hlavně názvy bombardérů. Přesto to byl stabilní a spolehlivý provoz Herkula, který poskytl britskému letectvu schopnost operovat v Německu, což narušilo práci mnoha továren.
Celkem bylo vyrobeno 57 000 kopií.
Charakteristika Bristolu "Hercules"
Objem: 38, 7 litrů.
Výkon: 1272 hp při 2200 ot./min.
Počet válců: 14.
Suchá hmotnost: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). SSSR
Zdvojnásobení hvězd motoru M-62 s poklesem počtu válců u hvězdy z 9 na 7 byl v té době standardní tah. Němci to udělali, Japonci to udělali, Shvetsov to udělal. Navíc M-62, který opustil otce cyklónu americké společnosti Wright, byl docela normální motor.
V souladu s tím neměl být M-82 v žádném případě horší. A nebyl.
Ukázalo se, že je to velmi spolehlivý a nenáročný motor, jehož jedinou nevýhodou bylo dobré chlazení. V souladu s tím byla kabina M-82 teplá od srdce. Žádný.
ASh-82 se přirozeně zapsal do historie jako motor zbraně Victory, tedy stíhaček Lavočkin La-5 a La-7. Ale kromě slavných stíhaček ASh-82 nesl celkem pravidelně Pe-8, Su-2 a Tu-2, což svědčí o univerzálnosti motoru. Nejzajímavější je, že po válce ASh-82 pokračoval ve zvedání všeho do nebe. Stíhačky La-9, La-11 a Jak-11 rychle ustoupily proudovým motorům, ale cestující Il-12 a Il-14 (zejména) přepravovali cestující na civilních letech velmi dlouho.
Skutečnost, že se motor stal také vrtulníkem na strojích Mil Mi-1 a Mi-4, říká … Ale co mohu říci, byl to skvělý motor! 70 000 kusů není vtip, je to uznání jeho kvality a schopností.
A v historii sovětské stavby motorů se stal prvním motorem s přímým vstřikováním paliva ve verzi ASh-82FN.
Charakteristika ASh-82
Objem: 41, 2 litry.
Výkon: 1700 hp s. při 2 600 ot./min v režimu vzletu.
Kompresní poměr: 7, 0.
Počet válců: 14.
Hmotnost: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. USA
Je to mistrovské dílo. Umístil jsem sovětský motor ne méně než ASh-82 výše, už jen proto, že v SSSR ve třicátých letech nebyla ani desetina příležitostí, které by američtí inženýři mohli využít.
Double Wasp je ale stále mistrovským strojírenským dílem. Hlavní motor spojeneckého letectva ve druhé světové válce.
Seznam letadel vybavených tímto motorem. Je seznam vítězů. Republic P-47 „Thunderbolt“, Chance Vought F4U „Corsair“, Grumman F6F „Hellcat“, Grumman F8F „Bearcat“. To jsou bojovníci. Bombardéry Martin B-26 „Marauder“a Douglas A-26 „Invader“.
Po válce Double Wasp, stejně jako ASh-82, neopustil jeviště a pravidelně přepravoval osobní letadla. Douglas, Convair, Martin byli všichni přátelé a Double Wasp.
Poslední motory byly vyrobeny v roce 1960. Celkem bylo vyrobeno o něco méně než 125 000 kopií.
Objem: 45, 9 litrů.
Výkon: 2000 hp s. při 2700 ot / min ve výšce 4350 m.
Počet válců: 18.
Suchá hmotnost: 1068 kg.
Souhrn. Američané rozhodně určovali trendy a trendy ve vývoji vzduchem chlazených leteckých motorů a byli vůdci. Zbytek kopíroval, dohnal, ale bohužel se nikomu nepodařilo předjet. Ačkoli ASh-82 a BMW.801 lze považovat za velmi dobré pokusy.
Je pro mě těžké přemýšlet o tom, jaké motory by se daly vyrábět v Sovětském svazu, kdybychom měli alespoň 20% amerických technologií a teoretickou základnu konstruktérů, s takovými specialisty, jako jsou Mikulin a Shvetsov. Ale bohužel to dopadlo, jak víme.
Na druhou stranu může mít někdo jiný názor, takže tady je hromada motorů, každý si je může zařídit v pořadí, které uzná za vhodné.
